Svíčky zasr.. a každá jinak (š 110)

A karbec máš originál BS? Potom neplatí to, čo som napísal o rovinnosti príruby a víka...S BSkom je to asi normál, že sa to musí nechať po štarte trochu ohriať...s BSkom nemám skúsenosti, ešte s ním len začínam ;-) Ak je BSkový sýtič slabší, tak proste pridaním plynu zmes siln eochudobníš a dusí sa to...

No normal to nebude,aj ked som mal motor 120,tak to slo zastudena v poho..samozrejme,sytic tak na 1/4..ale slo to o poznanie menej kultivovane,ako favo motor..to asi ten 8kanal..

Chce to mat dobre nastaveny karbec a zapalovanie..na karbeci hlavne rovinnost priruby a vika..

Samotne nastavenie bohatosti to v podstate neovplyvni..

-> ferrari: takže to zdechání pří studeném rozjezdu bude normál? (jakby se to dusilo, když tomu šlápnu). Jenom seštelovat bohatost?

-> john simple: výfukové plyny bez barvy, to je ideál. Pak ti to udělá popelavě šedý výfuk.

čierne je bohatá zmes, ostatok by som neriešil...



Btw sranda, mám v jednom kile KO motor 12o s karbom EDSR, zs studena to je ledva schopné sa pohnúť, až keď sa ohreje...potom mám kilo s kilo motorom a BSkom a to tiež, za studena sa s tám ozaj blbo ide...a potom mám v 125ke favo motor a na ňom SEDR a tam to krásne ide za studena s cca 1/4 sýtičom, aj to sýtič používam len na rozjazd a v križovatkách (kým motor nie je celkom zonriaty)...

-> srdcar 120L:

jakou barvu teda mají mít výfukové plyny na dobrém motoru ?

Je pravda, že poslední dobou jezdím spíš trasy okolo 20km. Ale hlavně mě fascinuje ten rozdíl ve zbarvenosti a vrstvě usazeniny na jednotlivých svíčkách.

S tím sytičem manipuluju tak, že nastartuju za studena se sytičem a dám si cigárko. Sepnutý sytič mám jenom po tak dlouhou dobu, co mi to uz bez sytiče na volnoběh nechcípne ;) je to blbě? za jízdy ho pak nepoužívám.

Černé svíčky zpravidla signalizují hodně bohatou směs, proto ti to chytá i v zimě dobře, zbytky vody na svíčkách můžou být z benzinu nebo ze vzduchu. Záleží taky na tom, hlavně ta voda, jak se ti rychle ohřeje motor a na jakou vzdálenost jezdíš. Pokud jsou to krátké trasy, kdy se motor pořádně nestačí prohřát, tak se dělají usazeniny na svíčkách. Jinak studený motor na škůdkách obecně nechce za plynem studený, musíš mu trochu pomáhat sytičem.

No oleje to žere klasicky jak 40 let stary motor (občas kapku doliju ale nic velkeho), voda by snad taky neměla téct - teda aspoň podle víčka od oleje, žádná bílá emulze. Na barvu kouřa se podívám jak dobiju baterku.

Je ale zajímavé že to startuje na první ťuknutí i v zimě, teda pokud by to bylo tak rozhašené.

Máš nejspíš špatně seřízený celý motor včetně karburátoru a navíc ti jde asi i voda do válců. Buď máš prožrané těsnění pod hlavou nebo je prasklá hlava, případně vložka. Jakou barvu má kouř z výfuku? Bílá - voda ve spalovacím prostoru, černá - špatně seřízený karburátor a předstih, modrá - netěsní kroužky,žere olej, bíločerná - voda+seřízení, bílomodrá - olej+voda.

Zdar vespolek, dneska jsem vymontoval svíčky a dost mě zarazilo, že každá byla zasviněná jinak. Uplně první (od rozdělovače) vypadala jak spirála v rychlovarné konvici s vodním kamenem, i ta barva (kromě té hrany u závitu, ta byla tmavá). Druhá byla trochu tmavší s mensím nánosem usazeniny a zbylé dvě byly bez nánosu a do černa.

Možná to má spojitost s tím, že za studena se autu nechce,tzn. když přidám víc plynu, tak má motor tendenci zdechat (dusit) a az po chvilce se zmátoží a vyrazí vpřed. A tak se to děje s každým kvaltem než se trochu zahřeje. V tom má podle mne vinu špatný předstih. Nepletu se?

Díky moc za rady a sdělené životní zkušenosti :)