Karburátor bastard

-> Westas: tak ešteže tak, ja že výbrus valcov, kľuky....

-> minno: ventilov a ich sediel, resp. to, čo sa robí ak sú ventily podpálené a neudržia tlak.

-> Westas - zrušená registrace 03.01.15 14:45:12: výbrus čoho za 20 €?

No - úprimne - nevyzerá moc dôveryhodne. Určite by ju bolo treba vyčistiť a prekalibrovať a to si môžem nejakú rovno vyrobiť.. :-(

Škoda, že nemáš niečo lepšie..

-> ondrej.: takto vyzerá tá 140tka, chceš ju? za cenu poštovného.

je ready, už len musia doraziť tesnenia.

-> ondrej.: výbrus by mal stáť okolo 20€, pokiaľ mám správne referencie. karburátory a veci k tomu mám zadara. Chcel som s mackoKE niečo riešiť ohľadom motora LS no nakoniec sa z toho vykľul Lkový motor bez vane a bez zotrvačníka a tiež za 50€ tak som to nechal tak a pustil som sa radšej cestou výbrusu. pokiaľ budú valce a piesty v poriadku tak budem mať motor takmer po GO. rozdeľovač je takmer nový, cievka nová, kondenzátor nový, olejové čerpadlo je výborné (kontrolka zháša už pri štartovaní). Nevidím veľmi dôvod na výmenu motora a výjde ma to o trocha lacnejšie, navyše sa naučím a uvidím veci, ktoré som doteraz nevidel a nevedel o škodováckom motore ;) mimochodom škoda LSky, možno by som ju bral (kvôli výkonu).

Neoplatí sa ti radšej kúpiť druhý motor, ako do tohto investovať? A malo by ťa to aj vyjsť lacnejšie - pred časom som predal kolegovi za 50 eur perfektný motor Š-105 čo mi ležal v garáži a dodnes s ním jazdí. Motor 130 išiel za 80 eur do jedného Rapida, tiež k plnej spokojnosti nového majiteľa, a LS-ku nikto nechcel, tak šla do šrotu. Iné motory už žiaľ nemám..

Tá plánovaná oprava ťa vyjde určite na viac a s neistým výsledkom..

-> ondrej.: Pretože ten pôvodný EDSR som vyvaril v octe a ocot akosi rozpustil okrem špiny aj časť karbecu. Celý povrch bol drsný, klapky zatuhnuté tak, že som s nimi prv ani nevedel pohnúť. A zároveň som na ňom neskôr skúšal odmontovať klapku a neskončilo sa to dobre ani pre hriadeľku ani pre klapku. Trysky mám iba 105 a 110 tak to skúsim s tými a uvidím že ako to pôjde, tak či onak ešte predtým potrebujem dať hlavu na výbrus tak si autíčko ešte nejaký čas nepojazdí.

-> Westas: Prečo nechceš použiť ten EDSR určený pre motory Š-105? Nemusel by si nič dolaďovať. Ak sa však rozhodneš pre SEDR pre motory 120 s difúzormi 20/24, tak potom to osadenie 110/190 a 130/140 vyzerá byť dobrá voľba. Ako alternatívu ešte vidím 108/185 pre prvý stupeň, čo sa mi vidí ešte o trocha lepšie.

Na prvý stupeň by som však už väčšiu trysku ako 110 pre motor Š-105 určite nedával.

Pozri sa,vsak to poskladaj na 105ku a potom mozes vyskusat vymenit tu trysku 1.stupna za 110,resp.112..niet nad vlastnu skusenost..moja skusenost ke proste taka,ze zmena trysky zo 108 na 112 sposobilo stazkopadnenie motora a citelne vyssiu spotrebu..

-> Westas: Já bych věřil urbimu.

-> ferrari: "Ahoj, skladám karburátor pre motor 105"

Ja by som to nytryskoval tak, ako je to sériovo...ak je to SEDR 105, tak ako 105, ak je to 120, tak ako 120...Ja som mal trysku 112 miesto 108 a spotreba o liter vyššia a motor ťažkopádny...proste citeľne bohatšie...možno tá 110 by bola ešte OK.

Tak teda dám 110/190 a 130/140. Predohrev mám a zbytok dosadím podľa tabuliek pre SEDR105.

Vďaka.

-> Westas: Pokud se jedná o SEDR tělo a SEDR víko, tak první stupeň dif. 20 - bude vyraženo uvnitř, nechat natryskováno jako pro Š105, II stupeň, protože má dif. 24 (bude vyraženo) a Š105 jen 23, chtělo by to trysku o maličko větší než je na druhém stupni pro Š105 karb., tzn. trysky 108 a 130. Pokud není na motoru zachováno teplé sání vzduchu od výfuku, tak trysku prvního stupně aspoň 112. Osobně bych nechal na prvním stupni 110 i pokud to má předehřev vzduchu od svodů, na spotřebě to nepůjde poznat, ale motor pojede klidněji a kultivovaněji na kousek plynu a půjde dříve sundat sytič. Vzdušníky určitě kvalitně vyčistit průměr zhora a ponechat 190 a 140. Co je velmi důležité, rovnost víka a dolní příruby, nechat ji přefrézovat - srovnat dolní přirubu karb., mít pod karburátor novou pertinaxovou podložku, která není "nafouklá" prostředkem a neprohne tedy znovu přerovnanou přírubu karb., zkontrolovat minimálně hranou posuvky rovinu příruby na sacím svodu, případně přerovnat i to a karburátor poté dotahovat s velkým citem, žádné rvaní ! Existují i pérovky, které mají 2x tak tlusté své tělo a jsou ploché - mají tedy větší plochu a více přitláčí, těmito to stahuji snad jen na 5-8Nm a nechávám tak, těsní a příruba se neprohýbá ! Těsnost celého sacího traktu pod klapkami je jednou z nejzásadnějších věcí !

Ahoj, skladám karburátor pre motor 105 z troch rôznych - EDSR2938(105), 2x SEDR2933(120 LS) a dumám, aké trysky a vzdušníky použiť. Telo a veko použijem zo SEDR2933. (mimochodom je možné nejako zistiť či sa skutočne jedná o telo 2933?)

trysky mám 90, 105, 110, 120, 125 a 130 (a 5x 50 a 40)

a vzdušníky 2x 140, 160 a 190 a snáď 185

Zvažujem, že najvhodnejšie asi bude dať trysky a vzdušníky veľkosťou čo najviac podobné pôvodným 105kovým, ale tým v EDSRi, či SEDRi? keďže majú iné difúzory.

A čo sytič?

Ďakujem za každú reakciu, nápad, či postreh.

A šťastný nový rok.