Problém se seřízením motoru (karburátoru) 120

Já děkuju všem za rady, dneska jsem se vrátil domu, celkem ujeto 900 km, vše ok, průměrná spotřeba 6,4l a to jsem to nějak extra nešetřil . Šroubky jsem našteloval prostě tak aby to dobře drželo volnoběh a startovalo, malej asi o 1 a 1/4 otáčky, velkej o hodně

-> Peťo_120gL_NZ-sk: tie šróbiky na šteľovanie slúžia len na nastavenie bohatosti na voľnobehu, pri jazde to má vplyv na chovanie motora len pri "lechtáni plynu", inak nie.

-> Peťo_120gL_NZ-sk: Zkontroluj membránu akcelerační pumpičky.

-> Peťo_120gL_NZ-sk: Na prvním stupni zvětš trysku o jeden průměr - např. pokud tam máš 118, dej 120, místo 120 dej 125. Pak to znova seřiď a jeď se s tím projet.

Nastavenie bohatosti na to na 99% vpyvn mať nebude...chce to pozrieť, či dobre strieka akceleračná pumpa - či strieka z injektora pri pridaní plynu...aj keď je to ošemetná vec, pretože opticky to môže byť OK, ale možno nestrieka dostatočne :-(
Inak ja mám rovnaký problém so zánovným SEDRom určeným pre Ladu...tiež je nový, super ide do otáčok, ale hrozne cuká po pridaní plynu...

tiež by som potreboval poradiť...menil som svoj 120-tkovy karbec s mech otv. 2.komory (blbol) a hladal som už hociaky nevylagrovany SEDR (kludne aj š105)...nasiel som z TAZ 1500 (dif. , trysky, vzdusniky asi najpodobnejšie SEDRu zo š130) + nema elmagn. odpojovac volnobehu (neviem či to vadi, ale slapalo to)...klapky išli lahucko, nic sa nedrelo, už na pohlad vyzeral lepsie ako bezne karburatory v autach..rovna priruba bez odfrezovania a pod...dal som dole veko, presne nastavil hladinu, nove tesnenie, prefukal vzduchom...ked sa nahodil tak samozrejme knižne nastavenie (otacky/polotacky...) na start vobec nepomohlo (gumicky na skrutkach zkornatene, popraskane - vymenili sa) na volnobeh cca 750 ot.min-1 je to tych tu už spominanych cca 1,5 otacky malej a podstatne viacej otacok velkej (presne si to už nepametam, mesiac som to nevidel a poznamky su v garage). Čo mi tam však blbne je "diera v plyne" pri pridaní prv zahuhlá a potom až na 2x ide do otacok...Viete mi poradiť ako to odstranit, je to ešte stale chudobna zmes ? (nechcem mu skrutku pridavnej zmesi moc povolit - neviem aky to ma vplyv na celkovu spotrebu ale dobrý isto nie) alebo je to nap...nastavene zapalovanie ? (pred odstavkou pred 9 mesiacmi to bolo OK teraz to moc nemam ako skontrolovat). dík

Ps-ale uz mu to az tak nepomoze,nakolko dnes siel 400 km ;-)

Vravim,kym nebolo nieco velmi zle,tak tych cca 1,5 otacky maleho srobika bolo ok. Ale velky podla potreby,kludne aj viac otacok...

-> ferrari: Máš pravdu - jenže nevím(e) v jakým to má stavu,hladinu,klapky a všechno okolo. Na dálku se tohle obecně špatně radí a šteluje. V tom základním nastavení by to teoreticky jet mělo.

Ked maly srob zasrobovavas,tak zmes ochudobnujes..ak je vsetko ostatne (ventily,predstih,sviecky )ok,tak mne to vzdy v poho fungovalo tak,ze maly srob vysrobovat o 1.25-1.5 otacky a velky podla potreby..inak,neviem,aku maju skusenost ostatni,ale mne sa zmenou nastavenia chod motora v zasade nemenil..

-> Cumper: mne tá základná poloha šróbov podľa príručky na naštartovanie a udržanie voľnobehu nikdy nefungovala a ani na nových SEDRoch (t.j. voľnobeh to v takej polohe nedržalo), takže toho by som sa nedržal. Našteľuj to tak, aby dobre bolo.

Bohužel tyhle strojky moc na tabulky a hodnoty po těch km a letech provozu neposlouchají. Pokud jsi nic jinýho nerozvrtal a jde jen o točení šroubkama - tak nejdřív potřebuješ aby motor alespoň nějak šel na volnoběh. Zkus co nejnižšší snese a bohatost postupně povoluj až najdeš nejvyšší otáčky ( jakoby vrchol) a pak zase půjdou ot dolů Jde o to najít bohatostí ty nejvyšší otáčky a snížíš je volnoběžným šroubkem. Musíš mít motor ohřátý a šroubkama otáčet pomalu a postupně.( to že by měly být aspoň zkontrolovaný ventily,svíčky,rozdělovač ,vzd.filtr a vlastně všechno kolem ani nepíšu)
A obecně je lepší vždycky (ať už karbec nebo rozdělovač) pokud nemám zkušenosti - všechno si zapsat než začnu bezhlavě "něčím někam otáčet"

-> Cumper: Je to o poměru, ale pokud se nepletu tak když zašroubováváš tak to škrtíš a naopak.

-> Kuladmin: No, s klapkama jsem nic nedělal. A nevíš jak je to s tim šroubkem, jestli povolováním přidávám nebo ubírám bohatost?

A když si to začal štelovat - začal jsi i klapkama? Jiank ty otáčky jsou defakto pro to aby jse to dalo nastartovat a pak se to už musí doštelovat za pomocí přístroju (emise, stroboskopem apod.)

Ahoj, seřizoval jsem karburátor u svojí 120ky a podle příručky mají bejt šrouby povolený velkej o 2 otáčky a malej o 4 otáčky. Když jsem to tak udělal, motor vůbec nedržel volnoběh, tak jsem to šteloval tak aby byl volnoběh Ok a došel jsem k tomu, že velkej šroub je o 2,5 otáčky a malej jen o 1,5 otáčky. Když malej povolim víc tak se volnoběh snižuje až zdechne. Můžu to tak nechat, nebo by to mělo bejt +- okolo těch hodnot co jsou v příručce?

A povolováním toho malýho šroubku přidávám nebo ubírám bohatost směsi?

Díky moc, zejtra jedu 400 km daleko a tak chci aby to bylo dobře seštelovaný a moc to nežralo.