Motor Š 120 r.v. 1979 "vs" prevodovka Š 125

-> Darson 18.02.14 21:20:05: Mechanici možno myslia nové autá kde problémy bez striediacich púzdier boli a sú ---

-> Darson: Kulový. Řešil jsem dvakrát to samý,co ty. Obyčejná šroubovice v metráži,stáhnout,hotovo. Jenom svážeš dva díly k sobě,žádný axiální síly tam nejsou. Sousosost agregátu zajišťuje osazení bloků motoru a převodovky samo o sobě.

-> minno: Ale jo, ještě pořád se dá.. jen se musí subjekt pečlivě vybrat..

-> Darson: informovať sa na staré škodovky sa do servisu nechodí

Jasné. Zostal som celkom zneistený po tom dnešnom rozhovore v servise, kde ma mechanici presviedčali o nutnosti dištančných trubiek. U š100,, š110r ani tej 120cky zo 79teho som tie dištančné trubky v spoji motora s prevodovkou nevidel , preto som si myslel, že keď to mali asi až modernejšie modifikácie, teda aj š125. Veľké Ď za rady!

-> Darson: žiadne dištančné krúžky sa na zadomotorové škodovky medzi prírubu prevodovky a motora nikdy nedávali. Súososť motora a prevodovky zabezpečuje predsa to, že spojková hriadeľ prevodovky sa do motora zasúva do guličkového ložiska, ktoré je v kľuke.



Nijako to nerieš, len daj dlhšie štefty. To že horné dva štefty budú 8 mm v 10 mm dierach ničomu nevadí, bežne sa to tak robí, ide len o pritiahnutie prírub k sebe. Keď sa robí opačná kombinácia (novší motor na staršiu prevodovku), tak sa otvory v prevodovke prevŕtavaj z 8 na 10 mm.

-> Darson: Důležitý je utáhnout matky a šrouby. Středění drží osazení na převodovce, který zapadne do bloku motoru. Udělej to tak, aby to šlo složit. Víc netřeba řešit.

-> Darson: Je to jedno.

Ok. Druhá otázka. Tá pôvodná zostanva motor š120 a 4q prevodovka z roku 1979 má iba jeden dlhší stift s driekom. Je vyrobený ako klasická lisovaná skrutka, teda závity na oboch koncoch priemer 10 mm ale driek užší, cca 9 mm.

Aké drieky vyrobiť štiftom? 10 mm, tak, aby dobre bez vôle sedeli v otvoroch patiek prevodovky?

Môj plán je vyrobiť stifty zo skrutiek z hlavy valcov. Tam je priemer drieku skrutky zhodný s priemerom závitu, teda 10 mm a je to slušná, kvaliná oceľ, žiadne blato. Alebo im v driekoch dopriať nejakú vôľu, teda kvázy ako lisovaná skrutka, závit 10 mm a driek o niečo menší, cca tých 9 mm???

-> Darson: Ty trubičky měl myslim až favorit a funguje to normálně i bez nich, neřeš to a dej jenom delší štefty.

Ahojte. Skladám užovkový motor š120 s prevodovkou zo š125. Ten motor s pôvodnou 4q prevodovkou mal samozrejme iné štifty, kratšie a až na dva bočné všetko s priemerom 8 mm. Tie dva bočné s priemerom 10 mm boli bez dištančných trubiek.

Prevodovka zo š125 má samozrejme mohutnejšie patky a aj otvory iných priemerov , teda nesedí na pôvodné štifty. Naviac predpokladám, že na na bočných štiftoch mala pôvodne aj dištančné trubky. Mohlo by pôsobiť problém, ak by som to poskladal bez dištančných trubiek s tým, že by som vyrobil stifty 8 na 10 mm (8 mm do príruby motora a 10 mm do príruby prevodovky) potrebných dĺžok?

Dnes som totiž počul názor, že tie dištančné trubky sú veľmi dôležité a zabezpečujú súososť motora s prevodovkou. Teda bez nich to skladať vôbec nemám, že môže byť problém s lámaním spojkového hriadeľa alebo trhaniím lamely spojky ... . Nechápem však, ako by som ich tam vôbec vložil, keď v pôvodnej zostave to ten motor s prevodovkou vôbec tak riešené nemal.