2x Dif 24

-> dragon_cb_cz: Klapky bych i tak raději zkontroloval, jak je to blbě, tak jsou s tím zbytečné problémy, projistotu bych jim nevěřil :) Jinak to co jsi napsal, tak s tím bych víceméně souhlasil. U mě se taky BSko dusí po přidání plynu. Možná že se mi jedno BSko nedusilo, teď už si to nepamatuju. Taky se mi stalo, že jedno BSko, dálo problémy, tak jsem všechny trysky a vzdušníky, dal tech rozměrů, jak jsou v knížce a pak to jelo nádherně. Až vyměníš rozvody a dáš do kupy tu pumpičku tak napiš, jestli se to přestalo dusit.

-> Jirk@: Ale jo, proč to nezkusit, zajímavé to určitě bude a možná i funkční, pokud to sací potrubí máš k dispozici tak proč ne. Nahodit a shodit to není nijak složité, takže až to budeš mít ozkoušené, rád si přečtu jak to funguje.



-> stepan: Fungl nový SEDR/EDSR jsem na autě ještě neměl, fungl nové BSko taky ne, ale v dohledné době mě čeká obojí, tak to pak můžu srovnat Zkušenosti z provozu jetých jsou za mě osobně asi takové, že každý má svoje mouchy, každý jiné, ale u BSka jsou méně zásadního charakteru a snáž řešitelné, navíc seřízení BSka i v amatérských podmínkách je podstatně jednodušší - ono na něm totiž vlastně není co seřizovat.



Problémy EDSRů a SEDRů jsou všeobecně známé - prohnutá víka, křivé příruby, zadírající se druhé stupně a vůle v uložení klapek. Např. na seřízení klapek prostě vybaven nejsem. BSko trpí výrazněji akorát na tu vůli v klapkách (křivá příruba se u něj i doma rovná celkem snadno) a v občasném provozu na přilepující se akcelerační pumpičku. Tzn z pohledu "absence voseru" u mě jednoznačně vyhrává BSko.



Na druhou stranu, ani na jednom autě s BSkem jsem se nebyl nikdy úplně schopný zbavit "kucknutí" po "větším než lehounkém" přidání plynu z klidové polohy - prostě to vždycky trochu škubne. Poslední dva karby byly celkem důkladně vyčištěné, profoukané a pístek pumpičky v obou případech v (minimálně opticky) slušném stavu - nový jsem ještě neobětoval. A stejně to dělá. Zajímavé, když s autem jezdím často, dělá to méně až skoro vůbec, když občas, je to výraznější. Takže opravdu sázím na tu pumpičku.



Tohle se mi u dvoukomoráků nestává - na teplém motoru prostě nekuckají a jedou plynule (na všech třech autech kde je mám). Tzn poznámka kterou měl -> Olgoj Chorchoj: ohledně poskakování po městě u mě platí naprosto naopak. S tím že spotřeba není u BSka vůbec zlá ale souhlasím - MBčko s BSkem dif24 odjelo 3300km relativně ostrého tempa (hlavní tahy a semtam dálnice, pokud to šlo tak ustálená rychlost 100-110km/h) a hodně stoupání (nejvyšší bod 2767 metrů nad mořem) s průměrem pod 8 litrů.



Tudíž pokud se mi podaří vyřešit kuckací problém (u 110ky jsou i hodně vylítané rozvody, takže možná zrada bude i tam), tak BSko za mě rozhodně je dobrý karbec a vzhledem k dostupnosti cenové i jiné bych ho rozhodně nezatracoval.



Mimochodem, nevíte jak moc věřit tomu, že u nového SEDRu jsou správně z výroby seřízené klapky? Jestli ho mám na motor prostě prdnout, nebo je raději preventivně nechat seřídit...

-> m8rinek: tak že si nepřečteš můj článek o DDSRu? tam píšu, že sem línej, tak proto:)

-> Olgoj Chorchoj: tak že to neprovozuješ? :D

-> m8rinek: to je jednoduchý gumo - Svoboďáci jezděj jedno BSko a ne čtyři, jak by tom u mělo bejt... Kdyby aspoň dva, ale jeden, to je mááálo;) na pětikanál dva, na osmikanál štyry, a je to #1 karbec, víme

-> Olgoj Chorchoj: Hmm a proč jsi se křižoval, když jsi zjistil jakej úžasnej karbec Svoboďáci jezděj :D.

-> Olgoj Chorchoj: No konečně někdo, kdo má rád BSko.

Mektáte hadry, BSko je poslední jikov kterej za něco stál. Jednoduchá konstrukce, žádný všudypřítomný omezovátka a kurvítka jako na postbéeskovejch jikovech, na dlouhý trasy super spotřeba, ve městě vyšší, ale zase neposkakujete jako koza s ekologickejma paskvilama typu sedr. Dva karbce budou super vypadat a při použití difů alespoň 23-23 vás nikdy žádnej sedr nepojede (ale obsah 1200 potažmo 1300 by šel krmit i difuzorama 26-26 a jelo by to jako kule). Nepojede vás ani DDSR, kterej jakožto kopie weberu jede, ale do zatáček ulejvá (ano, vím že to jde řešit:) BS neuleje.

-> pap: Pod mbx mbg sání pasuje i erkové výfukové potrubí.

uz dlho nad tym uvazujem, skusal som 2 x 21, cize origo mbx/mbg karburatory, ale tie nemaju obohacovac. Ja si myslim, ze 2x 24 bude slusne, ale treba samozrejme doriesit ostatne, cize sacie a hlavne ovladanie plynu. Netreba zabudat, ze pod toto sacie nedostanes normalne vyfukove zo 1000/100, jedine originalne mbx/mbg, alebo klasika z 5-kanala 105-130. Ovladanie plynu maju/mali na pragos.cz, takze ak budes mat sacie, tak sa to da zbastlit aby to fungovalo.

-> stepan: Nové karburátory jsem neměl možnost porovnat. Já to beru jako prakticky. Co jsem měl sedrů a co BSek, a BSka bez nějakého velkého štelování šly bez problémů. U SEDRu se vyprdnu na seřízení klapek a už nejde seřídit volnoběh. Ale jako mám i dobrý sedry a jezdím na ně dnes a denně. Já ti uvedu třeba jeden příklad. Měl jsem motor 1100 mb jezdil na BSko, pohoda tádadá, Pak mě napadlo dát tam sedr, že to pojede líp. Dal jsem sedr a ono to nějak nejelo netáhlo do otáček to nešlo. tak jsem z toho byl zklamanej. a pak ten pokus s tím favoritem. Je možné že pro svoji jednoduchost fungují BSka o něco spolehlivěji než SEDRy, které jsou možná i lepší. Vždyť mají od sebe asi 20 let. Já tady nechci hájit za každou cenu BSko je nejlepší to teda ne. Ale jenom chci říct, že nemusejí být nejhorší, že i někdo s nimi může mít dobrou zkušenost.

-> packa: Jenže srovnáváš karburátory, který maj najeto 3x tolik, než je jejich životnost, takže to nemá moc velkou vypovídací hodnotu.

-> stepan: Noooo já tady nechci vytvářet nějaký vášnivý debaty BS versus ostatní, ale mě BS chodil vždycky spolehlivějc než sedr a spol. Tak jestli to byla náhoda, to je možné. Většinou spíš slyším opačná názor. BS se mi taky sraly, ale méně než sedry. Co nemohu sedru upřít je nižší spotřeba paliva. BSko dává hodně už při menším sešpápnutí, ale to už jsem tu někde psal. BS se mi líbí i pro svoji jednoduchost.

-> packa: Nechces tvrdit že novej BS je lepší než novej SEDR, že ne? Nebo třeba dokonce než novej pierburg?

-> stepan: Ale no tak.

-> packa: V podstatě jakejkoliv karburátor je lepší než BS.

-> m8rinek: Jo takhle. Jaký třeba karby, myslíš solexy, nebo webery? Ty BSka jsou asi takový nejdostupnější.

-> packa: ale prd s kanálama, s 5 BSkama, jsou lepší karburátory, než laborovat s touhle vyvaklanou hrůzou.

-> m8rinek: No to je taky dobrá otázka. Pětikanálová hlava není tak dobrá jako osmi, ale když vezmu pětikanál 130L a dobře se ten motor udělá, tak to muže jet dobře. Uvidim odzkoušim.

-> packa: A jak to pojede s 5ti :D:D:D.

Já jsem jednou zkoušel BSko jednokomorák na motor z favorita ve 120L. Porovnával jsem ho se SEDRem. Stejnej úsek trati, stejný auto, stejnej motor, plnej knedlík. BSko vyhrálo. Tak jsem si ho tam nechal. To lítalo jak blázen. Hlavně oproti sedru má záběr výkonu už při daleko menším sešlápnutí plynu. Takže i pocitově to jede mazecky(snadněji to pak svádí ke svižné jízdě:). Na tom rapiďáckým sání sice vypadalo BSko vtipně, každej se mi smál, to ti nepojede, já povidal: to jsem si myslel taky, a tak jsem vždycky někoho svezl a jenom jsem slyšel. Ty vole, ty vole, to neni možný. Hlavně jeden kámoš kterej měl škodovky za totální lemry, Vmax 40km/h a podobný kecy, tak pak čuměl, když jsem ho svezl po dálnici. To byla sranda tenkrát, když na to teď vzpomínám. No, ale když to takhle jelo s jednim, jak to potom pojede se dvěma. To musí bejt nářez. Pravda o seštelování nemluvim, to je taky nářez, i když pro toho kdo to umí, to tak hrozné není. Toliko moje zkušenost s BSkem. Já chystám 2xBSko taky, ovšem na pětikanál. na favorita nemám šikovné ruce, abych si udělal sací potrubí.

-> TechniX: díky :)

-> dragon_cb_cz: zatim to je jenom myšlenka,ale myslim si že by to špatně nejelo,na to kolik by mě to stálo peněz a hlavně to pod kapotou nemá kde kdo.

Kamarád jezdí na motoru Š 130 sací potrubí mbx/mbg a používá 2 karburátory Š 100 dif. 23 a jede to velice hazky.Přívod paliva klasické Téčko a mechanika ovládání or. mbx.

a FOTO 3 :)

FOTO 2

Tady máš něco pro inspiraci z jednoho inzerátu z www.eurooldtimers.com/cze /.../44283-kompletni-dvouk arburace-skoda-felicia.htm l

-> m8rinek: No mě to přijde myšlenka hezká jako dílenské cvičení, praktický význam v tom taky nevidím :) Problém podle mě není ani tak ve srovnávání difuzorů ale právě spíš v těch spojených/samostatných větvích a v tom jak jsou vedené.



A BSko je celkem dobrý karbec pokud od něj nečekáš sportovní výkony a velkou trvanlivost Nejvíc mě na něm asi sere přilepující se akcelerační pumpička (pokud si odmyslím postupně vznikající vůle na klapce), jinak je to jednoduché a funkční...

-> dragon_cb_cz: Vzhledem ke spojenejm větvím se nějaká velký seřizování nekoná. Porovnávat dva jednokomoráky, dvoukomorák a dvojitej karburátor co do velikosti difů zas tak jednoduše nejde, dokud to neodzkoušíš tak ideál nezjistíš.



Ale zástavbě dvou BSek nefandim, to je karbec k prdu :))).

-> Jirk@: Myšlenka hezká, ale nejni 2x24 skoro moc? Na jaký to chceš motor? I 136ku v sérii krmí 22/24... a seřizovat dva karburátory bude vždycky docela voser, pochybuju, že získáš nějakej přínos oproti jednomu dvojitému, ať už jikovu nebo weberu...

Tčko a mechanismus plynu je takovym origo klikopákem s vůlema na všech frontách...

Přemýšlím o zástavbě dvou jednoduchých karbeců dif 24,jelikož mám možnost získat sací potrubí.

Nevíte někdo jak je vyřešen přívod paliva o ac pumpy,je tam jenom nějaká rozdvojka?Jak vyřešit mechanismus plynu?