Podpaleny ventil nebo pistni krouzky...

-> Tomaso435: já se neptal na jiskru ale na svíčky. Jestli jsou ok. Už se mi stalo, že prasknul izolátor a v některých otáčkách se to celý klepalo. A každý den v jiných otáčkách.

-> Tomaso435: No myslím že už nebudeš tak škrtit LPG Spotřeby máš pěkné ale motor musel trpět...

-> Tomaso435: fouka to v nizkych do vika?

-> Eidy: svíce hází jiskru jak svině, když na 3 válci vypojím kábl nic se nezmění . . . takže to bude asi tim ventilem, pokud nebude prasklá hlava nebo vadnej píst kroužky vložka a nebo vubec nevim co dalšího.. ve středu se na to vlítne . . .

-> Tomaso435: Když bude ventil v prd..., tak to dobrou kompresi mít nebude. A co svíce?

-> myschaak AZNP K.Hora: koupí se novej ventil těsnění pod hlavu a šup do toho . . . a když by ne tak pak výměna motoru .. za 3 se koupí něco málo jetýho a šup ..

-> Tomaso435: no budeš vědět kde to je,pak už záleží na tobě jestli shodíš první hlavu nebo vanu

-> castrol: no to uvidime až změříme tlaky

-> myschaak AZNP K.Hora: . . .když budou tlaky OK... takže ventil ? nebo píst kaput?

-> Tomaso435: a co vola na ventiloch

-> Tomaso435: změřil bych tlaky

Děcka,

Favorit 136 na volnoběh duní a vobčas zaškobrtne motor, při jízdě v klidu cuká že se nedá jet, při vostřejším plynu ventily se rozcvakaj..

když vyndám kabel od 3 svíčky nic se nezmění takže.. podpálenej ventil ? jiskru to dává jak svině

Ked ti fuka olej von cez odmerku a aj do karbeca, Urcite mas poskodeny piest alebo piestny kruzok. Zmeraj tlaky na ktorom valci to je a vanu dole.....



Myslim ale ze za 1000kc sa da bezproblemov zohnat favorit motor. Prehodis len par veci z stareho motora a jazdis dalej.

Tom.t - malej ale vychcanej překupníček 27.06.11 20:53:42 napsal:

→ dj.kimmi: to je taková oprava na prd .. moc od toho

nečekej .. do vyjetých poškrábaných válců ti nové kruhy moc platné

nebudou ..

Tak vyjetý zas až moc nejsou... 130 000km snad není žádná hrůza...

dělalo mi to to samé, při rozborce motoru zjišten praskly pistni kroužek.

i ten pokles výkonu byl

ja nevim, ale kdyz uz bych tam daval krouzky, tak bych osobne sel do goetze.

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: Vsak v pohode

-> dj.kimmi: to je taková oprava na prd .. moc od toho nečekej .. do vyjetých poškrábaných válců ti nové kruhy moc platné nebudou ..

Matthes, záškodník z TechWebu 27.06.11 16:56:43 napsal:

→ dj.kimmi: To bude delat Tom. t? Pokud je to cena

v korunach a ne ojrech tak by to slo.starý sráče nedelám nový vlastne už taky ne, znám jiné možnosti jak vydelat peníze než se válet pod vrakama

-> dj.kimmi: No je mozny, ze az to rozhodi, tak prijde na to, ze vlozky jsou v riti a oprava nebude...

Dobre, ok... jen aby tomu nebylo neco vic, to uz by se asi vyplatilo jiny motor...

-> dj.kimmi: Ajo mas recht, origo pres 800, cina 300. Tech 500 mozna bylo na motor 130 Kazdopadne ty ceny nejsou zcestny.

Ty kruhy za 500 jsou ale Made in China ne? videl jsem 860 originalni nase...

Si vem jenom tesneni hlavy, to mas stovku, kruhy mas za 500, nejaka dalsi tesneni 200. Dejme tomu rovnani hlavy, guferka, nebo co bude vsechno delat... To odpovida. Prace dle vkusu kazdyho soudruha.

Nebude to delat on, mam na to dvorniho mechanika, a je to v korunach...

-> dj.kimmi: To bude delat Tom. t? Pokud je to cena v korunach a ne ojrech tak by to slo.

Je cena 1100/material a 2000/prace moc? Myslim tim vymena kruhu->tesneni pod hlavou atd. co k tomu patri...

ok ok... a jen tak, jaky je konecny stadium? ze uz nenastartuju? potrebuju este tento tyden jezdit do prace...tj este 300km...

-> dj.kimmi: jak píšeš - změřit tlaky .. pak uvidíš dál .. můžeš pak ješte stříknout trochu oleje do válce otvorem pro svíčku, pokud tlak naroste je špatný spodek (píst,kroužky,válec) - pokud se tlak nezmění tak ventil ..

spíš ale ty kroužky ..

-> dj.kimmi: rychlo to predaj a zozen iny motor

Zdravim, dá se jen na dálku diagnostikovat problém? Před nějakým časem si můj rapid 136 začal pochutnávat na oleji... ještě před rokem si bral maximálně 0,5L/10.000Km (do výměny)... ale už tak 3 měsíce je spotřeba zhruba 1L/1.000km, olej se začíná tlačit skrz otvor pro měrku ven a taky přes odvětrávání co jde do filterboxu do karburátoru... když sundám víčko krytu hlavy - jak se dolívá olej - tak z tama jde lehce šedý dým a má i znatelný tlak...výkon motoru trochu klesl, začal kolísat volnoběh... při postupném odpojování kabelů u 1. válce při volnoběhu skoro nedošlo k rozdílu otáček, z výfuku nejde nic tmavýho, tam se nic nezměnilo... Takže dotaz... všechno stojí peníze, o tym žádná, ale předpokládám postup: změřit tlaky, následně sundat hlavu, zkontrolovat ventily, zalit potom válce nebo rovnou vytáhnout... nebo by to mohlo byt neco jinyho?