136 vs 130

-> Matthes, záškodník z TechWebu: jojo,chybí tu...

ok dikas a temac dela prumer 77 ?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: jj o mesiac a dačo

-> suri: Uz to bude rok

-> fidelmc: petr s [moderátor] vložit: [nick] [datum] [oboje] [citovat]

→ gabo000000: tak já ti něco napíši průměr 77 mm tlouška stlačeného těsnění 1,5 mm

nevite nekdo tloustku pouziteho tesneni? (temac 1,6mm nove) nebo o kolik se zmackne

-> ferrari:

covece trochu blbost nandat hlavu bez tesneni, kdyz mi pisty koukaji 0,8mm nad vlozky. Ted mi to doslo

-> Shatter: Dik za zaplacnuti tematu, tak zpet k vahadlum a presahum

-> afro100: chcel som sa zahrať na múdreho

-> Shatter: mrkni na datum, uzavrena vec

-> bobo2510: keď prebehla ojnica blokom, tak aj tak nemáš do čoho tie veci zo 136 dať, nie? ..niežeby to malo zmysel.. ešte aj hlavu by si chcel 136, čo sa samozrejme nedá, tak prečo tam nedáš rovno celú 136ku?

E: a výkonový rozdiel je 3kW a 3Nm

-> ferrari: nooo, tak to zkusim, moc tomu teda neverim, ale opatrne to zkusim



-> Petkar1: vim, ze neni uplne otevreny, ale kolik tak to nevim. Lepsi by bylo, kdyby se vyjadril nekdo, kdo takovy kockopes motor jezdi

-> fidelmc: a čo tak zložiť bez tesnenia, opatrne pootáčať kľukovou a ak je to Ok, tak s 1,6 mm tesnením a znížením cca 0,3 mm by to malo byť OK? Či ventil sa otvorí pri vysokých otáčkach aj viac? Asi nie, to by potom muselo klepať...

-> fidelmc: Při HÚ není nikdy ventil otevřenej naplno. Buď jsou zavřený (zážeh) a nebo se střídaj (výplach)...

Covece pomer vahadel jsem nikde nenasel, ve forech jen domenky atd. Kdyz jsem povystrcil saci ventil z hlavy o 6,6mm tak mi koukal hrankou cca o 0,8mm nad rovinu hlavy. Pisty presahujou vlozky o 0,75mm a kdyz vemu bezne temac tesneni 1,6mm tak to je asi spatny nebo ne? Pri horni uvrati neni ventil plne otevreny ne? (nebo je? )

A kdyz vemu ten pomer vahadel, je to divny, ale to se musi potkat ne?

-> fidelmc: a s cim chces poradit? Bojis se aby, ze se potka ventil s pístem? To na sucho a zmer pres modelínu. Pipradne si namer jak daleko je dno spalovaku od pístu, zdvih vacky znas, prevod vahadel taky. Já bych smele dak Céčka a vůbec se toho nebál.



Měl jsem zdvih 6,6, C vahadla a hlavu sníženou o 1,8mm a nepotkalo se to, na motor 120

Motor 130

Blok snizeny o 0,8mm

Hlava snizena o 1,2mm

Klika , pisty favorit 136

Vacka 265/265, ventily felda 7mm drik

Momentalne jsem na KP 10 coz je malo, chtel bych 10,3 ale bojim se aby se nepotkaly ventily (na C vahadla muzu asi zapomenout?)

Poradte nekdo, nekdo tu jezdi fa streva ve 130 ne?

Hej hej, zle som to napisal.. sorry...

Jen ta fackova klika je o neco lepsi, asi ne v materialu, ale hlavne v olejovych kanalcich. Avsak fa motor ma na klice jina loziska oproti 130. Facko ma spdni salu bez drazky, 130 ma spodni salu s drazkou. Ja budu davat fa kliku do 130 a 130 saly, tak jsem zvedavy. Jinak vacku z fava, radeji poridit nejakou 265/265, na bezne jezdeni asi nejlepsi.

-> Dušan: tak tak .. ja tomu rozumiem, ale niekto si to tu prečíta, chytí sa toho ...

-> afro100: neni, chtel rict snizil

-> mixal.s: zväčšil ? si si istý ?

A nielen robota zbytocna, kedze 130-ka ma vypukle piesty, 136-ka rovne.. takze by si zbytocne zvacsil kompresny pomer a tym asi vies, co to znamena...

Takze zbytocna robota...diki

-> bobo2510: vacka jo,hlava ne.Ale vyznam to nema

-> bobo2510: Vačka ano, hlava ne, valnej smysl to nemá

Vacka by sa nedala? Ani hlava? A ak by som aj prehodil kluku a vlozky malo b to nejaky vyznam?

-> bobo2510: su to dva odlisne motory ... pouzijes tak kluku, ojnice a vlozky ...

Zdravim, co vsetko by pasovalo z motora zo 136 rapidy do 130ky motora? Hlava, vacka, kluka popripade? A ci sa to oplati vobec prehadzovat alebo to bude mat stale rovnaky vykon. Jedina chyba motoru je ze ojnica blokom prebehla....