Favorit 136 jaký benzín?

-> Tomaso435: A jestli nemá rasové předsudky a nestojí v průjezdu pro kamiony, zvolí černou.

-> Tomaso435: special byl olovnatej s nizsim okt. cislem, obdoba naturalu 91 ale s olovem a dnes s aditivem, super byl olovnatej s vyssim okt. cislem

special se lil do skodovek s nizsim kp, tedy i do fava 135

-> jawa250: hele,,, a to od 20:53:26 - 27.10.2011 stojíš u benzínky s ajfonem v ruce a čekáš kdo tu co odpoví a podle toho si vybereš barvu pistole? :-D

ok ta obyc zeleny 95

-> Tomaso435: taky jsem už něco takového chtěl napsat.



Do fava lít obyč natural 95 a hotovo nevím co vymýšlíš

-> Jarda: natural 91 je do 135.. speciál je zase něco jinýho , to je právě s tim aditivem pro škodný ne?

-> jawa250: ty hele, a co zkusit naftu ?

-> jawa250: proboha, proc? do 136 special a bude ti to klepat davej tam normalni natural 95, special je do 135

takže najlepsi bi bol ten special ?

aditivum vcera mi jeden napsal ze i aditivum +95 zeleny ma se tam davat a alebo special ten ma sam v sebe aditiva ne ??

-> jawa250: naco aditivum ??? a kde si naposled viděl 96ku ?? to bejval super ne ?



favo není škodovka ..... nat 95 ideál 98... a jezdi...

takze 95 zelej +adituvim staci kdyz tam dam ?? alebo teda alebo supr

-> Nwkt: bude pro nej jezdit do ruska :) ja tam mel strach, abych do fabie nedal olovnatej

-> jawa250: To by mě zajímalo kde chceš shánět olovnatej benzín

cavte ja by som sa chcel opitat ci mozem dat do facka 136l rok 90 olovnatu 95 mozem ju tam dat ? alebo musim len natural ?

-> Martin/125/: Ano, přibližně něco takového.

special je něco jak kdyby si natankoval natural 91 a do toho dal přísadu je to tak?

-> David29: dlouho

-> Markop: Ona to umí i 105 či 1000MB.



Otázka je, jak dlouho

Ano, všechny opakuji VŠECHNY Škody Favorit/Forman mají tvrzená sedla ventilů.

Takže VŠECHNY umí jezdit na Natural.

-> sbf: tvrdene mali len 742.135ky, 136ky boli bez upravy na bezolovo a ak nahodou mali tak mali vyznaceny naliatok na hlave.



Favority uz mali vsetky tie japonske tvrde sedla.

MOLSO: no ale niekde som cital ze vsetky favority nemali tvrdene sedla. tvrdene mali len vsetky 135 fava, a len niektore 136, najma neskorsie rocniky (urcit sa da podla cisla na hlave).

-> Dakotta: naturál, pokud to už má ty lepší sedla. Nic jiného nemá cenu vymýšlet. Přídáš-li VIF aditivum tak nic nezkazíš

co tankovat do favorita 135 karbec?? lebo to nejak nedrzi volnobeh a rozmyslam ci to nemoze byt benzinom..

-> palinator: Rychlost hoření je při stejném kompresním poměru prakticky stejná. Vysokooktanové benzíny hoří pomaleji při vysoké kompresi, kdy se využívá vyšší odolnost proti samozápalu.

Ono totiž čím pomaleji palivo hoří, tím víc energie se získá.

Pokud zvýšíš oktanové číslo, můžeš zvýšit kompresi, a protože je rychlost prohořívání směsi menší, musíš zvětšit předstih. Palivo potom využiješ lépe, a nebude dohořívat ve výfuku.

Takže třeba u Fáčka 135 je stejný předstih od 90 oktanů výše. Tohle ale neplatí u LPG, propan-butan hoří pomaleji než benzín, ale hodně je to znát až od komprese 10:1 a víc.

-> Markop:

Já myslel, že N95 hoří pomalejc oproti N91 nebo Specialu, proto je lepší větší předstih.

On taky je-li tankován značkový 100oktan tak obsahuje mnoho dalších aditiv a není to jen o oktanech. Viz. diskuze s názvem V-power a v ní účinky aditiva VIF

Jednou jsem ho nerad nataknkoval (98) a rozdíl byl určitě znát, auto bylo prostě živější. Chtěl sem se jen zeptat jestli mu to nějak neuškodí tedy...

Mimochodem, je zajímavé sledovat, že stotřicetpětky jedou nejlépe při nulovém předstihu. Za to taky může Natural 95. Special 91 by ztrácel výkon.

-> Jumbo: Tak říká se, že na benzín s více oktany jedou motory lépe, ale to se spíše jedná o ty upravené. V sérii to může být možná tím, že jak se spalovací prostor zanáší karbonem, stoupá komprese a oktanový požadavek, a motor začíná lehce klepat. Natankování benzínu s vyšším okt. č. tento stav upraví.

Pokud by se mu eventuálně zvednul na N98 u 135 motoru výkon, bylo by to zřejmě způsobeno hůře nastaveným předstihem, než lepší využitelností paliva. Právě proto je lepší jezdit u 781.135 na 95 okt., motor je méně citlivý na předstih.

to je problém koupit olovnatej super 96 na to to byl drak

-> Markop: Já nevím, já lil do sériové 135ky 98ku a na stejnou trasu 140 po dálnici jsme měl o trochu menší spotřebu, která vyrovnala cenu nákladů a auto bylo ve vrchu trošku pružnější. Teď mám hlavu na úrovni 136 (135 šla o 0,8mm dolů) a myslím, že to jde poznat taky. Motor jde krásně do otáček, ale samozřejmě to může být subjektivní názor. Pokud sem jel delší trasu pomalej (Chorvatsko), tankoval sem 95, ale jinak dávám 98 a myslím že tam drobný rozdíl je. Ale všechno může být jenom v hlavě...

Edit: v mojí hlavě, ne v hlavě motoru

-> Tomaso435: alternativně LPG

-> James1991: do 136ky je 98ka akorát, a 95 málo . . . do 135 lej ten nejlevnější 91ku ;)

-> James1991: Protože motor s oktanovým požadavkem 91 OKT benzín s vyšším oktanovým číslem nevyužije. Musel by mít větší kompresi.

-> maca: Leda ve šrajtofli :o)

-> James1991: protože nepoznáš rozdíl....

-> Markop:

Proč myslíš?

-> James1991: Ne. Ale je zbytečné ho do něj lít.

Může nějak uškodit Favoritu 135L karbeci natural 98?

Díky

-> waca: stavaj se horsi veci v lepsich rodinach proto rada pro vsechny kanystr je lepsi popsany

-> formen: Když člověk splete kanystry a nečumí co to vlastně teče tak je to hned...

-> waca: No fuj nechtel bych za tebou jezdit

Fávo jezdí na všechno...i na výpary ...ps:měl jsem i tam i směs naturál+nafta a taky to jelo

-> alchstuip - (Až kým nás STK nerozdelí): u 2T je to celkem jedno, tam to jedine poznas podle tvaru spalovaciho prostoru, kdyz je klinovy tak na 91, a kdyz kulovy tak 96, jinak to olovo u starejch 2T mazalo trochu jehlove ojnicní lozisko, ale vzhledem k tomu, ze dnesni oleje jsou podstatne kvalitnejsi, tak N95 by se nemelo nic pokazit



-> stana1: nevim jestli si poznal ten rozdil kdyz se prestal vyrabet super, tak nase 136 jezdila lip na special nez na natural

-> Labros:

jak píše MOLSO

100oktan plus aditiva prolong

Neviem, co liat do fava, ale ako si pamatam benziny z cias konca socializmu, tak bol

Special - (90-91oktanov?) - to sme liali do 120L

Super - (96oktanov?) - to sme liali do erky

Obidva benziny boli vtedy poctivo olovnate.



potom neskor sa zacali delit na olovnate a bezolovnate, predaval sa Super a Special s Pb a Natural bez PB (asi95oktan)



A potom postupne sa prechadzalo na natural 95 a 98, (zelene stojany) a Special91 s nahradou olova (modry stojan) a Super96 s nahradou olova (cerveny stojan)



No a potom sa pomaly ale isto Super96 vytratil z trhu, zostal len Special91 a uz aj ten je rarita....



Takze dnesna ponuka je N95, N98 a nejake miestne speciality ako 100+ a formula a popdobne....



No a kto sa boji o sedla, naleje aditivum s prisadou nahradzajucou olovo



Takze, v sucasnosti, aj ked kupite \"olovnaty\" benzin, tak olovo v nom nieje, je tam ina prisada, nahrada olova...



Sorry za dlhy prispevok takmer od veci, ale nejako som citil potrebu to tu zosumarizovat...





A este jedna takmer suvisiaca otazka: Do stareho dvojtaktu (motorka, malotraktor) mozem liat aj Natural? Myslim, ze v pripade tychto motorov nehrozi zaklepavanie ventilov, takze je zbytocne nejako benzin aditivovat.

přiměřeně od všeho:D na pul 98 na pul 95 a je to nej, teda podle mě:D

Díky chlapi za info! aspoň vím na čem jsem..