TPMS

navigace: [ komentáře ] [ hodnocení ] [ text ] [ fotky ]

obrázky [15]:

Text:

První čtyři fotografie je jen pro přehled velikostí a typů. Vybral jsem jen část toho co se vyrábí, resp. co jsem měl po ruce.

Dříve bylo senzorů několik typů sice pro jednu značku, ale pro různé modely. Nyní se snaží výrobci typy senzorů sjednotit průřezem modelů na pokud možno co nejnižší počet. Senzory se současně i zmenšují. U těch prvních velikých před X lety byly problémy i s vyvážením, protože senzor vážil i kolem 60 g.



Toyota používá např. jeden typ senzorů a z mého pohledu patří k jedněm z nejlepších.

V sadě je vždy samotný senzor, těsnící gumový kroužek, alu podložka a převlečná matice.

Někteří výrobci k senzorům s převlečnou maticí kroužek nedodávají a při dotahování se matice šoupe o dosedací plochu na disku.

Výhodou senzorů s převlečnou maticí je snadná demontáž do jiné sady kol, možnost výměnou gumového kroužku ventil přetěsnit apod. Velké množství senzorů dodává importérům firma Schräder a najdete tak mnohdy stejné typy senzorů u různých značek aut.



Levnější variantou jsou senzory vtahovací - tj. stejně jako klasický ventilek. Nevýhodou je, že při demontáži některých typů jen kvůli gumové části je ventilek na vyhození. Tomu zamezí typ vtahovacího senzoru, který má elektronickou část s gumovou spojenou malým imbusem, křížovým šroubkem apod. Při výměně části senzoru pak stačí vyměnit pouze gumovou část, pokud je baterie ještě funkční.



Senzory by měly být montovány momentovou sadou, kterou by měl být každý pneuservis vybaven. Vnitřek ventilku se utahuje šroubovákem s pevně nastaveným momentem 1.4 Nm.

Převlečná matice poté momentem v rozmezí 4.0 - 8.8 Nm. U osobních ventilků se jedná převážně o moment 4.0 Nm (na těle / el. části ventilu to bývá i napsané).



Na dalších foto je varianta TPMS, který se vlepuje do pneumatiky. Součástí sady je gumový klobouček / držák, který se vlepí na určené místo v pneumatice a samotný senzor talířového tvaru, který se do kloboučku navlékne. Místo pro lepení je nutné odmastit a lehce přebrousit jemným brusným papírem, dále použít k tomu určené lepidlo. Senzor vsazený do kloboučku se vsadí před namazáním lepidlem do aplikátoru (vypadá jako razítko) a přimáčkne se do vnitřku pneumatiky. Nárazově se objevovaly reklamace, že senzor odpadl. To může být způsobeno nedostatečným odmastěním, nanesením přebytku lepidla, nedostatkem času na vulkanizaci lepidla, nekvalitním lepidlem.



Dovolil jsem si vložit ještě foto poškozených vtahovacích senzorů, které byly přetrženy ve spoji gumová / el. část a v místě šroubování čepičky (zde se šroubuje i vtahovací páka). Nejčastěji k tomu dochází při montáži nedostatečně namazaného ventilku do neoriginálních kol, které mají v rámci tolerance menší dirku na ventilek. Tyto senzory jsou méně ohebné než klasický obyčejný ventilek.



Poslední dvě fotky jsou pro informaci, jakým způsobem lze oddělit elektronickou část od ventilku. A důkaz, že baterii v nich skutečně nevyměníte. :-)



EDIT 27.4.

Ještě jsem doplnil gramáže u několika vybraných čidel. To vpravo je jedno z nejstarších typů. Určitě teď vidíte, že pokud sečtete nevývažky na pneumatice a disku, tak se nezřídka nevyhnete pootáčení pneu na disku. Lze vyřešit natočením nejtěžšího místa na pneu ještě před nazutím, ale ne vždy to klapne. U neoriginálních disků a čidel se tak při neopatrné manipulaci nebo nedostatečně proškolené obsluze vystavujete riziku, že zejména nízkoprofilová pneu může při odrážení el. část senzoru ulomit / urazit.

info:

Správce článku: Jirik_Tuňák1983
Založeno: 26.04.16 11:46   Poslední změna: 27.04.16 11:05

TPMS - komentáře: