Problematika motora 120L verzus 120LS(podla stresmana)

navigace: [ komentáře ] [ hodnocení ] [ text ] [ fotky ]

obrázky [9]:

Text:

Na ziadost Awe ktory sa mi ozval prostrednictvom mailu teraz rozpisem problematiku motora L s LS piestami.Co je potrebne si uvedomit je ze to nebude lacna zalezitost.

Podme pekne po poradi.

Rozdiel medzi hlavou L a LS je akurat, ze Ls hlava ma take male polmesiacove vybranie po jednej strane

hlavy a to kvoli tym vypuklym piestom. Ja som sice konstrukter ale neviem ci to v Mladej Boleslave v

tedy neprehnali, pretoze rozdel medzi vypuklim a normalnym piestom je 1 mm to presne v strede piestu,

kde je LS piest najvyssi.Ten rozdiel je naozaj skoro minimalny. Takze ku kraju sa ten rozmer zmensuje

do stratena. Mozno to vybratie je ako poistka Keby nahodov. Co je si treba uvedomit je ze prave kvoli

tym vypuklim piestom sa zvetsi kompresny pomer(KP) a oto nam ide.Kompresny pomer je zavisli od toho ako

si zbrusis hlavu, cim viac zbrusis tum vacsi KPa tym vacsi vykon. Stranka z Techweb-u skoda.panda.cz/clanek.php 3?id=43

Ja mam hlavu zbrusenu skoro na max. mozno sa bude dat este 0,2mm zbrusit, ale to uz nebudem riskovať. nie ze by som tak velmi chcel zbrusiť hlavu, proste musel som az tak vela. A kvoli tomu KP som radsej

vybral kluku a dal ju na vybrus a osadil ju do novych hlavnych ojnicnych puzdier a novych ojnicnych

puzdier pre kazdu ojnicu. Kedze som som chcel od motora este vacsi vykon zhanal som ostru vacku, ale

kedze moje vedomosti neboli v tej dobe dostatocne kupil som vacku zo 130 kde je rozdiel oproti 120

minimalny. Odporucam radsej z Fava 136x (pozriet stranky Techweb). skoda.panda.cz/clanek.php 3?id=159

Co sa tyka spalovacieho priestoru si myslim ze ten zostal nezmeneny oproti L hlave. Konstruktery predsa

chceli ziskat vacsi vykon s minimalnym poctom zasahov do motora. A to spravili tym vybratim a vypuklimi

piestami a vacsou tryskou v karbeci. Myslim si ze s usadenim ventilov sa tiez nezaoberali,tie ostali na

svojom mieste. Co sa tyka pruzin ventilov tak tie som nechal povodne zo 120. Na kazdy ventil 2 pruziny,

jedna mala a jedna velka. Aj ked Ls motory mali na kazdom ventili iba jednu pruzinu. Rozdiel je ze

priemer dratu je vacsi ale nic nepokazite ak tam nechate tie L ventilove pruziny. Opravujem sa :LSky mali od nejakeho 82eho standardne 2 pruziny. (diky TOMAS SK)

A teraz podme k tomu hlavnemu. Cital som uz vela nazorov ze Ls piesty budu buchat do L hlavy kvoli tomu

ze nema vybratie. pardon vsetci ale je to podla mna blbost.Kym som ja do toho isiel vsetko som si 5x

premeral. skuste si dat dole hlavu z motora a otacajte motorom a pozerajte sa na piesty aka je ich max

poloha. Zistite ze max poloha piestu konci a zacina presne zarovno s hornou plochou valca (L), to

znamena ze vo svojej max. polohe je to jedna plocha. Pri skladani motora ide medzi motor a hlavu este

tesnenie pod hlavu, ktoré ma hrubku tych hlinikovych prirub 1,5-1,7 mm. a tam je pes zakopany.Ako som

uz spominal LS piest je vyssi 1 mm od L. Ls piest a jeho max poloha je rovnaka ako u L piesta a este k

tomu hrubka tesnenia pod hlavu 1,5-1,7 mm takze po dratani mame este 0,5-0,7 mm rezervu a este ked

zapocitame ze pri dotahovani hlavy sa tesnenie trocha z tenci priblizne 0,1-0,25 mm este stale mame

rezervu. Musim zdvoraznit tych 0,4-0,55 mm je teoreticky rozdiel medzi hlavou a LS piestom presne s

strede piestu v skutocnosti strednej urovni nie nic co by tomu vadilo,prikladam ilustracny obrazok. Tak

potom nerozumiem na co to vybratie na LS hlave. Asi tolko zatial mam nabehanych 300 km a nemozem na 100 percent tvrdit ze je vsetko O.K. tak ak sa do toho pustite tak len na vlatne riziko, vsak sada komplet

vloziek stoji na slovensku 3500 Sk(valce,piesty,kruzky,pi estne capy,segerky) nie lacna zalezitost.

chcel by som este podoknut ze ja som robil prestavbu zo 105 na 120LS tak ze vykon je urcite poznat a

mam tam teraz este karbec zo 105, ktory ma mensie difuzory ako 120 a mam v nom trysku 108, ale to

naschval kvoli zabehu az budem mat nabehane aspon 1000 km, tak tam hodim 120 karbec a 110 trysku to

bude urcite stacit. Vam poviem ze uz teraz je ako dive.Netreba zabudnut na nastavenie spravneho

predstihu a mozeme jazdit.Treba je si potom este zohnat prevodovku 5q aby ste nedopadli ako ja. Vykon

velky a rychlost mala.

Tak hodne zdaru.

stresman





Ps: Musim to tu dopisat lebo vsetci teraz chcu jazdit na 95 a ja neviem preco. Ja nemam hlavu 120LS, ale klasiku L to znamena, ze nemozem tankovat Natural 95 bez olova, no mozem ale riskujem podpalenie ventilov a to by som nechcel, ked ich mam pekne zabrusené. Aj keby som mal LS hlavu tak by som aj tak netankoval Natural 95 bez olova.

info:

Správce článku: stresman
Založeno: 03.05.05 07:40   Poslední změna: 05.05.05 06:40

Problematika motora 120L verzus 120LS(podla stresmana) - komentáře: