Odhlučnenie Škody 105-136 Rapid - tipy

navigace: [ komentáře ] [ hodnocení ] [ text ] [ fotky ]

obrázky [44]:

Text:

Moje tipy na odhlučnenie škody 105 - 136 Rapid.

Hlavným zdrojom hluku v kabíne sú rezonancie od agregátu prenášajúce sa do celej karosérie, ktorá následne duní a rezonuje.

Pre dosiahnutie čo najväčšieho ticha odporúčam:
1. Odstrániť hluk priamo od zdroja:

- použitie úhlovej kyvadlovej zadnej nápravy (vlečka)

- mäkký (originál) silenbtlok na prevodovke (skúšal som aj tvrdý silentblok a pri jeho použití sa výrazne prenášal hluk prevodov do karosérie)

- mäkké silentbloky zavesenia motora (pri použití tvrdých silentblokov výrazne duní karoséria = hluk sa dosť zvýši; skúšal som aj kombináciu tvrdých a mäkkých silentblokov a platí priama úmera - čím viac tvrdej gumy v uložení, tým viac hluku).

- ak je možnosť výroby, odporúčam upraviť držiaky motora na použitie silentblokov z Felicie (z vodnej pumpy) - takisto platí, že je potrebné použiť mäkkú (originál Gumokov) verziu silentblokov, tieto silentbloky ešte o dosť znižia hluk v porovnaní s pôvodnými mäkkými škodováckymi silentblokmi (pukmi). Škoda Favorit (vodná pumpa) má rozmerovo totožný (zámenný) silentblok, no neprináša taký efekt, ako ten felďácky (Favorit má dve gumové "nohy" a Felicia má len jednu - menej gumy, menej hluku).

- k vlečenej zadnej náprave odporúčam použiť aj "vlečkovú" priečku motora, tzn. pri prestavbe Š105/120 na vlečku, treba si zohnať aj priečku motora z Š130/136/Rapid. Je dutá, s otvorenými koncami a s vovareným závažím pri pravom držiaku motora - výmenou "kyvkovej" priečky z posledných ročníkov Š105/120 (vyplnená pieskom a uzavretá, bez vovarených závaží) za vlečkovú sa mi odstránilo (potlačilo) nepríjemné dunenie pri nízkych otáčkach, hlavne okolo 2000 ot./min. Čo cítiť hlavne pri malej rýchlosti na nízkych kvaltoch po meste.

- polepiť priečku motora antivibračným materiálom - ja som použil 4 mm hrubý materiál Comfortmat Atom Expert - najvyššia rada ("Skladá sa z dvoch druhov po novom vyvinutých tmelov, kedy každý plní svoju odlišnú funkciu. Dve tretiny materiálu tvorí horná vrstva z inovovaného bitúmenu, ktorý disponuje o 20% vyššou tuhosťou než predchádzajúca verzia a umožní s najvyššou účinnosťou odfiltrovať vibrácie aj na tých najviac zaťažených oblastiach. Druhá vrstva zo špeciálneho odľahčeného tmelu vyniká okrem nízkej hmotnosti extrémnou priľnavosťou") - veľmi výrazný efekt zníženia hluku v celom rozsahu otáčok

- upraviť držiak výfuku - rozrezať a vložiť dva valcové silentbloky - odstráni sa prepätie v uchytení výfuku.

- pohrať sa s drobnými nedostatkami: uvoľnené výstuhy v dverách prilepiť, dať si do poriadku konzolu a tiahlo radenia (vymeniť púzdra...), ideálne použiť tiahlo s kosťou (kosť dať novú Gumokov), správne uložiť lanká ručnej brzdy aby sa nedotýkali prevodovky (vie to byť slušný zvukovod), použiť tichý (sériový) výfuk, atď...

- zistil som, že za určitých okolností sa zvýšená rezonancia do karosérie môže prenášať aj cez tiahlo radenia (tiahlo s kosťou) a to pri zaradenom určitom prevodovom stupni. Na toto sú náchylné hlavne 1., 2. a 5. prevodový stupeň, kedy zaradená rýchlosť (páka) nie je v kulise zaaretovaná a tiahlo radenia (resp. kĺb tiahla - kosť) tak ostane skrz pružinu v kulise skrutne natiahnuté/napnuté, bez vôle. Mne takýto zvukový efekt nastával na 2. rýchlosti pri 3000 ot. / min. Riešením je vyrobiť aretáciu rýchlosti na kulise obdobným spôsobom ako je z fabriky aretácia spiatočky (len u 5q kulisy). Tiahlo (kosť) tak ostane uvoľnené a nebude rezonovať.

- odporúčam vyhodiť malé šusplechy pri motore (tie medzi priečkou motora a zadným čelom) - uchytené sú pevne len na jednej strane (na priečke) a zvyknú sa celé rozkmitať a robia bordel

- za zmienku stojí aj zadný nárazník, ktorý sa tiež dosť podieľa na dunivých zvukoch v aute. Nakoľko je to ďalší kovový člen, ktorý spája ľavý a pravý nosník motora (karosérie), je veľmi dôležité, aby bol primontovaný bez predpätia. Pri montáži nárazníka do vozu, odporúčam najskôr povoliť držiaky od výstuhy nárazníka, nárazník osadiť, primontovať (spasovať), dotiahnúť skruky o nosníky karosérie a až úplne na záver dotiahnuť držiaky nárazníka o jeho výstuhu. Diery v držiakoch majú určitú vôľu - ak to nestačí, treba ich ešte trochu prepilovať. Tým sa zabezpečí, že nárazník nebude natiahnutý a v kabíne zmiznú ďalšie rušivé dunenia.

- pazvuky v interiéri (plasty a pod.) odporúčam odstraňovať polepením textilnou páskou (textilný povrch) - vhodná je napríklad páska na polep hokejok


2. Dodatočné tlmenie "zvyškového hluku":
- polepiť čo najväčšiu časť (plochu) karosérie (interiéru) antivibračným materiálom - bitumenové (asfaltové) a kaučukové samolepiace pláty, ktoré spevnia tenké plechy a tie potom následne tak nedunia = menej hluku. Spravidla v hrúbke 1,5 - 4 mm. Čím väčšia hrúbka, tým viac tlmí, ale zároveň tým väčšia hmotnosť. Za mňa 2 mm je zlatý stred a úplne stačí.

- ak týmto materiálom polepíme len určitú časť, treba rátať s tým, že v polepenej časti sa hluk utlmí, no prenesie sa čiastočne na nepolepenú časť. Stalo sa mi, že som v škodovke polepil len zadnú časť nad prevodovkou a pod sedačkami - pri sedení vzadu hluk klesol, no na predných sedačkách v určitom režime bol naopak hluk o niečo výraznejší.

- (v škodovke obzvlášť) je hluk v každej časti kabíny auta iný

- preto ak polepovať, radšej všetko (väčšiu časť) a menšou hrúbkou, ako len malú časť a hrubšími plátmi

- odporúčam polepiť všetko potrebné naraz; ja bez skúseností som polepoval postupne (rozširoval som tlmenie, lebo som chcel stále viac a viac ticha) a viem, že každé polepenie určitej časti prinesie určité malé zlepšenie v určitom rozsahu. Preto najlepší efekt je polepiť všetko naraz.

- v škodovke určite odporúčam polepiť celú strechu, podlahu (zvlášť ak sa odstránil originál asfalt), stredový tunel, deliacu priečku motor / kabína, časť nad nádržou a nad prevodovkou, zadné podbehy, zadné plato (plech), C-stĺpiky, prípadne aj nosníky motora, zadné blatníky a zadné čelo (v motorovom priestore), prípadne aj všetky dvere

- určité zvuky nejde tlmiť (alebo len veľmi ťažko) - niektoré zvukové frekvencie nestĺmi ani sebelepší tlmiaci materiál, vhodnými úpravami sa dá docieliť ale veľmi príjemné zlepšenie. Je to zároveň aj trochu risk. Ak máte napr. hlučnú (pískajúcu) prevodovku, tento zvuk skoro nejde utlmiť a ak sa zbavíte dunenia karosérie a hluku od motora (basy), v ktorých hluk prevodovky (vysoké tóny) zanikal, po vytlmení budete nešťastní, lebo vám začne píliť uši zrazu hlučná prevodovka :D

- po polepení plechov "ťažkým" antirezonančným materiálom, pre ďalšie zníženie hluku (ale tentoraz už nie toho dunivého, rezonujúceho), ale zvuku agregátu a tiež okolitého zvuku/hluku šíreného "vzduchom", odporúčam inštalovať aj druhú vrstvu tlmenia a to akustický, penový, ľahký a nenasákavý materiál v hrúbke podľa uváženia - čím viac, tým lepšie - napríklad neoprénové samolepiace materiály v hrúbkach 6, 10 a viac mm... Polepiť hlavne časti pri zdroji hluku - deliace časti kabíny od motora a prevodovky, prípadne aj dvere, zadné časti tapacírungov. V motorovom priestore odporúčam dať druhú vrstvu tlmenia zo sklenej vaty pred a nad motorom (1 cm sa tam ešte zmestí) - citeľne pomôže. Tiež zatesniť a polepiť prepážky v zadných blatníkoch.

Ak toto všetko absolvujete, budete možno ako ja (po 15 rokoch tlmenia) relatívne aj celkom spokojní s hlukom (nehlukom) v najhlučnejšom aute sveta :)
hodnocení článku:

info:

Správce článku: minno
Založeno: 20.04.23 17:21   Poslední změna: 02.06.23 20:01

Odhlučnenie Škody 105-136 Rapid - tipy - komentáře:

06:41:41
07.07.2023
minno
-> zedd: -> Robert 106: skoda-virt.cz/cz/.../4129 -tomas-skoda-120-l#tab-2 foto 78
22:07:33
06.07.2023
Robert 106
-> zedd: Přesně tahle konstrukce výfuku mě taky napadla a myslel jsem, že jsem první :-). Rozhodně vnímám výfuk jako velký zdroj vibrací. Zavěsit ho na gumy s vlnovcem dle mě dává smysl.
19:27:01
14.06.2023
minno
-> Tom Troll: V 120 som to ešte nevidel. Ale kamarát to tak mal na Š100 a bol to hnus velebnosti1

Hlukovo od vetra to mám myslím na slušnej úrovni, pokiaľ nefúka fakt že silný vietor, tak je to OK.

Dosť pomôže poutesňovať všetky malé špárky okolo sĺpikov v dverách a všade na dverách, z fabriky to tam býva také dosť odfláknuté.
19:00:03
14.06.2023
Tom Troll
Se divím, že jsi ještě nenalepil nějaké gumy nahoru na rámy oken, kdysi to šlo občas vidět, dělá to docela dost proti hluku větru, a byl na to návod v SM. 1
19:16:48
02.06.2023
ToMi
-> minno: keď to moje niekedy zložím, rozhodne budem postupovať podľa tvojich skúsenosti 4
upraveno 1x, naposled 02.06.2023 19:17:05
18:29:55
02.06.2023
minno
Neskutočné, ako to auto stíchlo polepením priečky. Som mohol začať už pred rokmi odtiaľto, keby som to bol vedel :)
10:34:28
22.05.2023
minno
-> Eidy: Áno, vyšlo to. Bol som na to veľmi zvedavý a oplatilo sa :)
10:02:34
22.05.2023
Eidy
-> minno: Dobrá práce, jako vždy. Změnil jsi vlastní frekvenci příčky a naštěstí to vyšlo dobře.
09:23:51
22.05.2023
minno
A idem ďalej. Skúsil som to risknúť a vyšlo to1

Polepená priečka motora (dutá-vlečková) 4 mm silným materiálom Comfortmat Atom Expert ( www.ahifi.sk/antivibracny -material-comfortmat-atom. html#tab-description ).

Prinieslo to fakt dosť výrazné zníženie hlučnosti v celom rozsahu otáčok, dosť citeľné potlačenie dunenia. Zvlášť pri vyššej záťaži na nižších ot. je dosť lepšie a tiež v spektre okolo 3000 ot. je to o moc lepšie (pri 90-100 kmh - prevod. 4,22.)
zvětšit Odhlučnenie Škody 105-136 Rapid - tipy - obrázek od minno vložen 22.05.2023 09:23:51
upraveno 1x, naposled 22.05.2023 09:24:49
17:34:03
11.05.2023
minno
Doplnené do článku:

- zistil som, že za určitých okolností sa zvýšená rezonancia do karosérie môže prenášať aj cez tiahlo radenia (tiahlo s kosťou) a to pri zaradenom určitom prevodovom stupni. Na toto sú náchylné hlavne 1., 2. a 5. prevodový stupeň, kedy zaradená rýchlosť (páka) nie je v kulise zaaretovaná a tiahlo radenia (resp. kĺb tiahla - kosť) tak ostane skrz pružinu v kulise skrutne natiahnuté/napnuté. Mne takýto zvukový efekt nastával na 2. rýchlosti pri 3000 ot. / min. Riešením je vyrobiť aretáciu rýchlosti na kulise obdobným spôsobom ako je z fabriky aretácia spiatočky (len u 5q kulisy). Tiahlo tak ostane uvoľnené a nebude rezonovať.

- za zmienku stojí aj zadný nárazník, ktorý sa tiež dosť podieľa na dunivých zvukoch v aute. Nakoľko je to ďalší kovový člen, ktorý spája ľavý a pravý nosník motora (karosérie), je veľmi dôležité, aby bol primontovaný bez predpätia. Pri montáži nárazníka do vozu, odporúčam najskôr povoliť držiaky od výstuhy nárazníka, nárazník osadiť, primontovať (spasovať), dotiahnúť skruky o nosníky karosérie a až úplne na záver dotiahnuť držiaky nárazníka o jeho výstuhu. Diery v držiakoch majú určitú vôľu - ak to nestačí, treba ich ešte trochu prepilovať. Tým sa zabezpečí, že nárazník nebude natiahnutý a v kabíne zmiznú ďalšie rušivé dunenia.
upraveno 1x, naposled 11.05.2023 17:34:15
16:32:00
09.05.2023
minno
Možno sa to môže zdať niekomu čudné, ale v rámci ďalšieho odhlučňovania, dorobená aretácia 2-ky3 Funguje1

Ak sa mi bude chcieť, dorobím aj aretáciu 1 a bude to komplet.
zvětšit Odhlučnenie Škody 105-136 Rapid - tipy - obrázek od minno vložen 09.05.2023 16:32:00
13:18:32
06.05.2023
Bery
-> vhml: a další level odhlučnění je český trh vs Německo. nejen odhlučnění,ale i zpracování.
-> minno: respekt, že tě to pořád baví posouvat.
12:36:27
06.05.2023
minno
-> MOLSO: 3 3 Chvíľu ale trvalo, kým mi to došlo.
10:54:45
06.05.2023
MOLSO
-> minno: nie očividne ale ušislyšne 47
10:20:53
06.05.2023
minno
-> Eidy 04.05.23 21:19:23: To už je aj na mňa moc extrém :)
-> vhml 05.05.23 09:36:57: Zaujímavé s tými 5 cm pod kobercom. Ja tam mám toho tak 2 cm :)

U škodovky má citeľný vplyv na rezonancie v kabíne aj zadný nárazník. Ten sám o sebe dosť rezonuje a prenáša sa to čiastočne až do karosérie. Kedysi dávno som sa s tým hral a bol som prekvapený, koľko sa toho dá jeho uchytením ovplyvniť. Mám ho už roky prikrútený k nosníkom cez gumy (2 mm pláty z duše). Ešte skúsim trochu prepilovať diery na nárazníku, aby to takto nebolo primontované s "prepätím".

Včera som dal pod 5q kulisu radenia silónovú podložku. Mám kasňu '88 s vybratím a podložka tam nemusí byť (nikdy som ju tam nemal), ale s podložkou očividne zopár zvukov zmizlo. Tým, že aj tiahlo je teraz v trochu inej polohe. A aj pákou ide kývať doprava akosi ľahšie, zrejme to tam ani s vybratím tunela bez podložky chodí aj tak trochu natesno.
upraveno 1x, naposled 06.05.2023 10:22:58
23:50:23
05.05.2023
U-Geen
-> MATTESS: jo, to mame v zadnich podbezich u S-Crossu... dost blbe se to meje.
14:17:35
05.05.2023
MATTESS
-> vhml 05.05.23 09:36:57: pro snížení hluku se dělají podběhy z propylatu ("koberec")
09:49:24
05.05.2023
vhml
-> palinator 05.05.23 09:45:44: Classic byl 1.4, rok99 a Elegance 2.0 rok 2002
09:45:44
05.05.2023
palinator
-> vhml:
U tý Fábie to porovnáváš i v rámci stejného MR a motorizace?
09:36:57
05.05.2023
vhml
Jenom třeba pár zajímavostí z moderních aut:

- jedničková Fabie v Eleganci má příčku mezi motorem a kabinou polepenou cca 3cm silnou "dekou". Socka edition Classic tam neměla nic.
- v Sharanu je pod kobercem podlahy cca 5cm silný " pěnový polystyren". Myslíš si že koberec leží na podlaze, ale ne, leží na ohromný vrstvě tvrdýho odhlučnění.
- Superb 3 má některé dutiny ( např mezi kufrem a zadníma dveřma ) vyfoukané "montážní pěnou"
- zásadní vliv na jízdní hluk mají také plastové podběhy a jejich odhlučnění. Některé auta je mají polepené asfaltovým pásem směrem od auta a kobercem směrem od kol.
Extreme Tyres