skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Velmi účinná úprava chlazení Š105 - Rapid
navigace: [ komentáře ] [ hodnocení ] [ text ] [ fotky ]obrázky [5]:
Text:
Pro zájemnce nabízím návod k trvalému zlepšení chlazení Š 120 / Rapid.Zvláště pro vozy s motory 1,4 je úprava již nezbytností, pomůže ovšem i Š 105. Podmínkou je spolehlivý termostat (klidně nechte i termostat 90°C).
Co budete potřebovat:
Krycí plech chladiče s věncem z Fel 1,6 spolu s 6 lopatkovým větrákem (cena na vrakovišti 200-250 Kč). Tento plech rozměrově naprosto přesně sedí i na chladič Š 120 (chladič Fel. 1,6 je pouze modifikací chladiče Š 120- Fel.). Originál spínač větráku se Z (spínáním) na 85° - 92°C (130 Kč). Cca 3 ks plastových podložek tloušťky 10 mm z tvrdého plastu. Ze staršího chladiče Š120 – Fel nutno vysekat 2 můstky držáku věnce. 2 ks 8 mm gumy k podlepení pryžových bloků pod chladičem. 3 ks šroubů M6 delší oproti původním o 10mm.
Rozsah prací:
Spodní úchyty na krycím plechu z Fel. 1,6 nutno naříznout, plech sklepáním srovnat, svařit pod CO2 a znovu zahnout (výška zahnutí= výška upevňovacích můstků na chladiči, viz. foto ). Toto nutno provést, jinak se plech nevleze nad příčník v karoserii. Horní úchyty na plechu zůstávájí beze změn. Motor větráku je delší než původní – mezi motor a věnec dejte 3 plastové podložky, tím posunete motor dopředu. Přiložte krycí plech na chladič a na patřičných místech přibodujte z jiného chladiče 2 vysekané můstky. Chladič nutno v karoserii nadzvednout o cca 8 mm – podlepte 8mm gumou původní gumové vložky pod chladičem. Jezdíte-li s rezervou na mostu, nutno ještě patřičně zahnout ovládací páku držáku rezervy. Hotovo, odvzdušnit, jedem.
Přínos: Ani s upravenou 1,4 již nehrozí přehřívání v parném létě. Silnější motor větráku v kombinaci s 6 lopatkami (mají i delší ramena než původní větrák Š120-Fel) a hlavně s chladičem dobře slícovaný krycí plech způsobí podtlak za celou plochou chladiče (ne pouze za ventilátorem jako u všech 4-lopatkových provedení 120- Fel.), tudíž i při stojícím voze se voda chladí skrz celou plochu chladiče. Za investici kolem 350 Kč je přínos naprosto maximální, neoddiskutovatelný.
Nevýhody: Pražádné.
info:
Správce článku: thomaschekZaloženo: 07.06.13 21:41 Poslední změna: 07.06.13 22:05
Velmi účinná úprava chlazení Š105 - Rapid - komentáře:
Asi tak ako tu odznelo. Sériové chladenie je dostačujúce, pokiaľ je v dobrom stave a samozrejme aj motor v dobrom stave. Keď je motor zvnútra zarastený vodným kameňom tak tomu nepomôže ani neviem aký chladič. Bol som so škodovkou v Taliansku počas najhorúcejších dní v lete a síce sa mi od slnka roztavili kontakty na lucase takže mi nešli blinkre, ale motor nemal najmenší problém s chladením.
hm .. tuning pekny, vsecko toto, ale asi robim niekde chybu, ked sa mi rapid (135 fa) neuvari ani po 20min co bezi motor na mieste bez zapnuteho vetraku ..
joa cidlo mam vyradene, vetrak na vypinac (po zisteni ze cidlo necidluje to bola rychla oprava a takňák uz to ostalo :D )
joa cidlo mam vyradene, vetrak na vypinac (po zisteni ze cidlo necidluje to bola rychla oprava a takňák uz to ostalo :D )
Osobně si myslím, že na chladicí soustavu vynakládám extra požadavky a zatím žádné problémy nevidím. A to chladim červeně svítící turbo a olej k tomu. Spíš by tu mel být seznam dílů na kompletní repas soustavy.
-> Dušan: Asi tak, základ je chladící soustava v dobrý kondici. Průchozí chladič, nezarostlý trubky, nezasviněnej blok.
Správně se větrák v zátěži ani nezapne a při stání to musí zvládnout samotnej větroň. Tohle akorát bude brzdit vzduch při jízdě.
Správně se větrák v zátěži ani nezapne a při stání to musí zvládnout samotnej větroň. Tohle akorát bude brzdit vzduch při jízdě.
-> Dušan: Jako zlepšení chlazení proč ne. Ale mě taky série uchladila 1,4 s 88°C termostatem a 0,04 MPa víčkem i ve 36°C v koloně na jižní spojce 
Akorát jako první tuning bylo zapojit ty uhnilý kabely od ventilátoru 
Akorát jako první tuning bylo zapojit ty uhnilý kabely od ventilátoru 
Nejak porad nechapu na co je to dobry. Puvodni verze musi uchladit i vetsi motory nez 1400.
u motoru z fav.,fel je treba udelat hlavne dodatečné chlazení pred termostat, co pomože výkonný chladič když se to mistne prehreje a propalí se tesneni u 4teho válce, termostat musi stejne ven.....
1.6ka s klimou má stejný systém chlazení jako 1.9D, je jiný celý komplet ventilátor-sahahara-chlad
ič. Obávám se, že je i rozměrově širší, tudíž mezi světla u 42 už by se nemusel vejít. Teoreticky tedy lze využít pouze ventilátor a značně upravit saharu.
-> Nwkt:
asi vůbec ne, je větší, má svůj úchyt/kryt a i chladič pro feli s klimou by měl být jiný. Vypadá to takhle : oem.gasgoo.com/oem/6u0959 761.html
asi vůbec ne, je větší, má svůj úchyt/kryt a i chladič pro feli s klimou by měl být jiný. Vypadá to takhle : oem.gasgoo.com/oem/6u0959 761.html
-> Jakub M.: A ten pásne do tohohle plechu nebo je uchycenej jinak?
-> thomaschek :
Felda 1,6 s klimou má naprosto odlišnej dvourychlostní větrák
www.google.cz/search?q=6U 095976...
Felda 1,6 s klimou má naprosto odlišnej dvourychlostní větrák
www.google.cz/search?q=6U 095976...
Jak to má felda s klimou nevím, nezkoumal jsem (hádám, že nebud rozdíl, větrák je předimenzovaný). Dalsi odpoved - ano, na první dojem budí plech podezření, že bude brzdit proudící vzduch, ale ten výřez v plechu pro větrák je mnohem větší, než je průměr výřezu v originálním věnci. Závoďáky jezdily v extremních podmínkách, úprava je pro normální svižný provoz. Navíc tento plech uchladí s klidem fel 1,6 (sám ji jako druhé auto vlastním), proč by neměl uchladit 1,3 nebo 1,4 s de facto stejným chladičem jako má 1,6, která hřeje mnohem více než 1,4 ? Za další, ten plech je v místech, kde není větrák vylisovaný pod úhlem, aby nebránil proudění vzduchu, ale naopak. Nemusíte se obávat, je to vyzkoušené a ani za 20. min. v parnu se běžící motor při stojícím vozidle nepřehřeje. Kdo upraví plech z 1,6 nebo větrák Bosch dá po úpravě do původního věnce š120, automaticky přichází o hlavní výhodu - už nebude vzduch při stojícím autě proudit přes celou činnou plochu chladiče, ale jen v nejbližším okolí větráku.
Pozor na řezání lopatek, aby se vešly do původního věnce - celé kolo s lopatkami je vyváženo (některé větráky mají na lopatkách vyvažovací plíšky). tím řezáním si rozhodíte vyvážení a celý komplet začne vibrovat.
Mozno napisem hlupost, ale za jazdy pri napore vzduchu by malo teplo z chladica odvadzat smerom k chladicovej stene a smerom dole popod spodok auta, nie? kedze seriovy chladic nema za sebou ten plech... Rovnako aj skodovky na preteky maju ten vyduch v prednej kapote kadial by malo vychadzat teplo od chladica vyhanane naporom...
Jak to má řešený felda s klimou? Nešly by dát dva a spínač dvojitej a zapínat podle teploty?
podobnu upravu som robil pred dvoma rokmi, ale nedaval som cely plech na chladic, do pôvodneho drziaka som to daval, lopatky som orezal na priemer 250 z pôvodnych 280mm
je to na rozsah prac menej narocne, hlavne netreba dorabat uchyty na chladici, pod motorcek som len podlozky vlozil, to bola cvicna verzia, a aj trvala, lebo sa mi to nechcelo vyberat von, a lopatky som strihal noznicami na plech
foto:
www.pixsite.net/auto/111. jpg
www.pixsite.net/auto/112. jpg
www.pixsite.net/auto/113. jpg
je to na rozsah prac menej narocne, hlavne netreba dorabat uchyty na chladici, pod motorcek som len podlozky vlozil, to bola cvicna verzia, a aj trvala, lebo sa mi to nechcelo vyberat von, a lopatky som strihal noznicami na plech
foto:
www.pixsite.net/auto/111. jpg
www.pixsite.net/auto/112. jpg
www.pixsite.net/auto/113. jpg
