-> Milan 136: Jo jo dveře jsem nakonec využil všechny, původně jsem chtěl použít jen zadní. Trochu jsem se bál pasování, ale sedly docela dobře, daleko horší byly přední blatníky
Jinak jsem konečně doplnil podrobnější popis úprav.
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Zdravím všechny.
Takže, auto bylo pořízeno v roce 2006, kdy mělo najeto něco kolem 120 000 km a jsem jeho třetí majitel.
Je to 105L vyrobená v druhé polovině roku 1981, takže model 82'.
Přiznám se, bez mučení, že po prvním svezení jsem z tohoto auta moc nadšený nebyl. Výkon motoru, chování v zatáčkách a hlučnost mne moc neohromily, ale nedalo se nic dělat, jiné auto nebylo takže jsem i nadále sedlal tohoto dravce našich silnic. A jak už to tak bývá, člověk si zvykne prakticky na cokoliv, takže sem se po čase začal pídit jak se zbavit některých neřestí použité koncepce. Přišel ke slovu internet a bylo to jasné. Začal jsem nacházet různé rady a typy a chtěl je použít i na svém autě. A tak, ani nevím jak, se můj vztah k užovce naprosto změnil. Auto dostalo jméno Rosnička a pomalu ale jistě se stala členem rodiny.
Po menších opravách a úpravách věcí které se ,,podělaly“ přišel konečně taky na řadu propálený výfukový ventil a Rosnička najednou letěla jak raketa :D Seznam plánovaných úprav se začal rozrůstat a peníze z brigád putovaly jedním směrem. Pak jsem od kamaráda koupil Apolla, nazul je do Matadorů 165/70, a výsledek byl prostě výborný. Jednak vzhledově, ale taky z pohledu jízdních vlastností to byla doslova revoluce. Došlo ke zpřevodování do pomala a vůbec to nevadilo protože Rosnička začala být mnohem pružnější. A projíždění zatáček? Neuvěřitelné. Později ještě motor dostal mírně upravené sací potrubí a jiný výfuk, takže pracoval jestě o trošičku lépe. V interiéru přibyly sedačky s hlavovou opěrkou, samonavíjecí pásy a další drobnosti.
Pak přišla práce a ježdění po veteran-burzách a nakupování, nakupování, nakupování... Zároveň jsem objevoval historii úspěchů vozů Škoda na závodním poli. A pak jsem těmto vozům propadl, už nebylo cesty zpět. Moc by se mi líbilo udělat repliku okruhového speciálu 120L, který vodil Dr. Petr Samohýl, ale pokud se zásadně nezmění postoj české legislativy k upraveným autům, můžu jen snít. Zpátky k věci, jelikož rozsah úprav začal být nebezpečně dlouhý bylo mi jasné že musím pořídit druhé auto a Rosničku odstavit a pomalu na ní dělat...
Karoserie:
Až na drobné úpravy sériová. Vpředu lízátko alá Garde, světla čtyřoko, tunel pro odvod vzduchu od chladiče + výdech na kapotě (tunel je šroubovanej aby šel kdykoliv odstranit), zrcátka zn. Vitaloni z motorky, uložení předních tlumičů posunuté o 5cm výš + vzpěra mezi tlumiče, baterie přemístěna do kufru, karoserie doplněná dodatečnými sváry a výztužnými deskami, navařené patky pro ochranný rám. Barva zelená z palety Lamborghini.
Přední náprava:
-široká M (kompletně repasovaná)
-nápravnice vyztužená dodatečnými sváry
-spodní ramena vyztužená dle dokumentace L/A
-pružiny kratší a tvrdší, volná délka 220mm, tuhost 80kN, (od Honzy T#2)
-stabilizátor 20mm (od pana Svozila) + uložení ve tvrdých gumách (od Pemita)
-stabilizátor vypodložený 1cm podložkama
-tlumiče GAZ Shocks s nastavitelnou tuhostí (17.) + upravené horní uložení
-horní trubková ramena s nastavitelným odklonem (od Wlada)
Zadní náprava:
-vlečná M ze Škody 130,... (kompletně repasovaná)
-podélná ramena vyztužená dle dokumentace L/A
-šikmá ramena vyztužená dle dokumtace L/A
-podložky ve spoji ramen vyřezané z tvrdší gumy
-pružiny kyvkové
-domky pružin vlečkové
-tlumiče GAz Shocks s nastavitelnou tuhostí (22.)
Brzdy přední:
-čtyřpístové třmeny (Škoda) + 10mm rozpěrky pro montáž chlazených kotoučů
-kotouče chlazené 247x20mm
-náboje stočené na menší průměr a převrtané na rozteč 4x100
-destičky Ferodo DS2500
Brzdy zadní:
-ruční brzda hydraulická s válečkem zapojeným do série
-brzdový váleček OBP 15,8mm
-dvoupístové třmeny (Škoda)
-kotouče 245x10mm
-původní zadní náboje stočené a převrtané na 4x100 + středící podložka pro kotouč
-destičky Ferodo DS2500
Kola:
-disky BBS 6,5x14" ET30
-pneu Yokohama A539, rozměr 185/50 R14
Motor:
-základ felicie mpi 50kw po kompletní go
-hlava mpi, leštěné kanály slícované se sacím poturbím, snížená
-vačka 280/280, výrobce neznámý
-odlehčený setrvačník a řemenice + kompletní vyvážení spodku
-spojka Sachs
-karburátor 136 přetryskovaný
-sací potrubí slícované, převařená příruba
-převařená příčka pro jiný typ uložení…vše Bohouš Krejčí
-svody 4 do 1
-tlumič výfuku podélný typu AMK, DEMON Kolín
-zapalování normál kontaktní, rozdělovač bez podtlaku
-palivové čerpadlo Facet zapojené na relé Pierburg
-olejový chladič 8 řádků + redukce pod filtr s termostatem
(momentálně testuju karburátory Keihin z CBR 600F)
Převodovka:
-5 kvalt, sériové odstupňování
-přestavěná na SP 4,22
Interiér:
-oškrábaná vrstva ,,asfaltu" z podlah
-provařené držáky sedaček a spoje karoserie
-sériové koberce
-dobové sedáky MTX + tříbodové pásy OMP
-zadní sedačky odstraněné
-přístrojová deska ,,L"
-volant dobový, Kolínská nástrojárna
-zvýšená konzole ruční brzdy + zvýšená konzole řazení
-výplně dveří z PVC desek potažené folií s imitací karbonu
-šroubovaný ochranný rám (Fe), váha cca 36kg
-středový panel s ukazateli tlaku a teploty oleje, odpojovačem baterie, atd...
Postupem času budu přidávat nové fotky a popisky.
S pozdravem Ondra
Chtěl bych poděkovat panu Kopelentovi za karoserii i za další díly, které jsem od něho kupoval.
Dále chci poděkovat všem kteří mě podporují v mém bláznovství :) A hlavně Honzovi, který mi s autem moc pomáhá.
A ještě T.Kaletovi a jeho zaměstnancům z lakovny za dobře odvedenou práci.
A na závěr slova klasika... ,,Dalekát' cesta má! Marné volání!"
Takže, auto bylo pořízeno v roce 2006, kdy mělo najeto něco kolem 120 000 km a jsem jeho třetí majitel.
Je to 105L vyrobená v druhé polovině roku 1981, takže model 82'.
Přiznám se, bez mučení, že po prvním svezení jsem z tohoto auta moc nadšený nebyl. Výkon motoru, chování v zatáčkách a hlučnost mne moc neohromily, ale nedalo se nic dělat, jiné auto nebylo takže jsem i nadále sedlal tohoto dravce našich silnic. A jak už to tak bývá, člověk si zvykne prakticky na cokoliv, takže sem se po čase začal pídit jak se zbavit některých neřestí použité koncepce. Přišel ke slovu internet a bylo to jasné. Začal jsem nacházet různé rady a typy a chtěl je použít i na svém autě. A tak, ani nevím jak, se můj vztah k užovce naprosto změnil. Auto dostalo jméno Rosnička a pomalu ale jistě se stala členem rodiny.
Po menších opravách a úpravách věcí které se ,,podělaly“ přišel konečně taky na řadu propálený výfukový ventil a Rosnička najednou letěla jak raketa :D Seznam plánovaných úprav se začal rozrůstat a peníze z brigád putovaly jedním směrem. Pak jsem od kamaráda koupil Apolla, nazul je do Matadorů 165/70, a výsledek byl prostě výborný. Jednak vzhledově, ale taky z pohledu jízdních vlastností to byla doslova revoluce. Došlo ke zpřevodování do pomala a vůbec to nevadilo protože Rosnička začala být mnohem pružnější. A projíždění zatáček? Neuvěřitelné. Později ještě motor dostal mírně upravené sací potrubí a jiný výfuk, takže pracoval jestě o trošičku lépe. V interiéru přibyly sedačky s hlavovou opěrkou, samonavíjecí pásy a další drobnosti.
Pak přišla práce a ježdění po veteran-burzách a nakupování, nakupování, nakupování... Zároveň jsem objevoval historii úspěchů vozů Škoda na závodním poli. A pak jsem těmto vozům propadl, už nebylo cesty zpět. Moc by se mi líbilo udělat repliku okruhového speciálu 120L, který vodil Dr. Petr Samohýl, ale pokud se zásadně nezmění postoj české legislativy k upraveným autům, můžu jen snít. Zpátky k věci, jelikož rozsah úprav začal být nebezpečně dlouhý bylo mi jasné že musím pořídit druhé auto a Rosničku odstavit a pomalu na ní dělat...
Karoserie:
Až na drobné úpravy sériová. Vpředu lízátko alá Garde, světla čtyřoko, tunel pro odvod vzduchu od chladiče + výdech na kapotě (tunel je šroubovanej aby šel kdykoliv odstranit), zrcátka zn. Vitaloni z motorky, uložení předních tlumičů posunuté o 5cm výš + vzpěra mezi tlumiče, baterie přemístěna do kufru, karoserie doplněná dodatečnými sváry a výztužnými deskami, navařené patky pro ochranný rám. Barva zelená z palety Lamborghini.
Přední náprava:
-široká M (kompletně repasovaná)
-nápravnice vyztužená dodatečnými sváry
-spodní ramena vyztužená dle dokumentace L/A
-pružiny kratší a tvrdší, volná délka 220mm, tuhost 80kN, (od Honzy T#2)
-stabilizátor 20mm (od pana Svozila) + uložení ve tvrdých gumách (od Pemita)
-stabilizátor vypodložený 1cm podložkama
-tlumiče GAZ Shocks s nastavitelnou tuhostí (17.) + upravené horní uložení
-horní trubková ramena s nastavitelným odklonem (od Wlada)
Zadní náprava:
-vlečná M ze Škody 130,... (kompletně repasovaná)
-podélná ramena vyztužená dle dokumentace L/A
-šikmá ramena vyztužená dle dokumtace L/A
-podložky ve spoji ramen vyřezané z tvrdší gumy
-pružiny kyvkové
-domky pružin vlečkové
-tlumiče GAz Shocks s nastavitelnou tuhostí (22.)
Brzdy přední:
-čtyřpístové třmeny (Škoda) + 10mm rozpěrky pro montáž chlazených kotoučů
-kotouče chlazené 247x20mm
-náboje stočené na menší průměr a převrtané na rozteč 4x100
-destičky Ferodo DS2500
Brzdy zadní:
-ruční brzda hydraulická s válečkem zapojeným do série
-brzdový váleček OBP 15,8mm
-dvoupístové třmeny (Škoda)
-kotouče 245x10mm
-původní zadní náboje stočené a převrtané na 4x100 + středící podložka pro kotouč
-destičky Ferodo DS2500
Kola:
-disky BBS 6,5x14" ET30
-pneu Yokohama A539, rozměr 185/50 R14
Motor:
-základ felicie mpi 50kw po kompletní go
-hlava mpi, leštěné kanály slícované se sacím poturbím, snížená
-vačka 280/280, výrobce neznámý
-odlehčený setrvačník a řemenice + kompletní vyvážení spodku
-spojka Sachs
-karburátor 136 přetryskovaný
-sací potrubí slícované, převařená příruba
-převařená příčka pro jiný typ uložení…vše Bohouš Krejčí
-svody 4 do 1
-tlumič výfuku podélný typu AMK, DEMON Kolín
-zapalování normál kontaktní, rozdělovač bez podtlaku
-palivové čerpadlo Facet zapojené na relé Pierburg
-olejový chladič 8 řádků + redukce pod filtr s termostatem
(momentálně testuju karburátory Keihin z CBR 600F)
Převodovka:
-5 kvalt, sériové odstupňování
-přestavěná na SP 4,22
Interiér:
-oškrábaná vrstva ,,asfaltu" z podlah
-provařené držáky sedaček a spoje karoserie
-sériové koberce
-dobové sedáky MTX + tříbodové pásy OMP
-zadní sedačky odstraněné
-přístrojová deska ,,L"
-volant dobový, Kolínská nástrojárna
-zvýšená konzole ruční brzdy + zvýšená konzole řazení
-výplně dveří z PVC desek potažené folií s imitací karbonu
-šroubovaný ochranný rám (Fe), váha cca 36kg
-středový panel s ukazateli tlaku a teploty oleje, odpojovačem baterie, atd...
Postupem času budu přidávat nové fotky a popisky.
S pozdravem Ondra
Chtěl bych poděkovat panu Kopelentovi za karoserii i za další díly, které jsem od něho kupoval.
Dále chci poděkovat všem kteří mě podporují v mém bláznovství :) A hlavně Honzovi, který mi s autem moc pomáhá.
A ještě T.Kaletovi a jeho zaměstnancům z lakovny za dobře odvedenou práci.
A na závěr slova klasika... ,,Dalekát' cesta má! Marné volání!"
Ondry / Rosnička - komentáře:
09:51:48
30.04.2012
30.04.2012
Ondry
20:43:22
26.04.2012
26.04.2012
Milan 136
Krásná práce, těším se na výsledek.
Ty dveře jsou mi nějak povědomý
Ty dveře jsou mi nějak povědomý
09:58:22
07.04.2012
07.04.2012
T
21:30:08
06.04.2012
06.04.2012
sikula
Chlape ty jedeš
17:23:53
06.04.2012
06.04.2012
johaning
-> Ondry: Hmmmm asi budu muset prijet a kouknout ti nato ;-)
17:44:13
01.04.2012
01.04.2012
Ondry
-> peter13789: Díky. Kotouče jsem kupoval nedávno tady na virtu od Upíra 130, ale nejsem si jistej kdo je výrobce, možná MDComponents, nechci kecat.
17:38:52
01.04.2012
01.04.2012
peter13789
ide ti to fakt dobre , držím palce nech sa darí aj dalej ..
a malá otázočka - predné kotúče sú od koho??
a malá otázočka - predné kotúče sú od koho??
12:35:40
01.04.2012
01.04.2012
johaning
-> Ondry: no to asi jo no,jen skoda ze nemam dnes vyletni,bych se u vas zarazil ;-)
12:33:41
01.04.2012
01.04.2012
Ondry
-> johaning: Čau, no na kastli furt něco dělám, ale to už jsou jen dodělávky. Ted' tvořím konzolu pro hydroručku a připravuju nějaký věci na zinek . Za chvíli valím do garáže a asi budu dělat dutiny i když by to chtělo aspoň o 10 stupňů vyšší teplotu.
11:52:32
01.04.2012
01.04.2012
johaning
-> Ondry: tak co,uz si neco udelal zas na aute?
11:45:40
01.04.2012
01.04.2012
Ondry
-> lukas4: -> johaning: Díky kluci, snažím se.
22:49:43
27.03.2012
27.03.2012
johaning
-> Ondry: pekny pekny chlape ;-)
15:30:11
27.03.2012
27.03.2012
lukas4
kloubouk dole před tvou prací
17:55:33
11.02.2012
11.02.2012
Ondry
Stále se maká na karoserii. Je to pořád dokola vyříznout špatný, vyrobit nový, navařit, atd...
21:34:29
29.01.2012
29.01.2012
Ondry
-> škodec: -> Milan 136: Díky. Tak další postup, proběhla ,,tunerizace" Tunel Blanka je hotov.