čert 2

-> djmaso: a pak má s tebou člověk nějak diskutovat na úrovni...

-> MATTESS: Google.com :D

-> djmaso: ještě bys mohl uvést zdroj Co to meleš o přikyvování? To si taková sračka, že mažeš příspěvky?

-> MATTESS: konečně pořádnej názor a né jenom přikyvování :)

-> djmaso: na netu najdeš i plno opačných názorů s nějakým vysvětlením proč zrovna tak

Např. na TF člen Taboo (upravuje auta v USA)

Co se tyka povrchu, nejake vylesteni do zrcadloveho lesku je v pripade sacich kanalu naprosto nezadouci, protoze pote nedochazi k dobre atomizaci paliva a naopak palivo ma tendenci se lepit na steny kanalu. Hrubsi povrch v oblasti vstriku provadi tenkou vzduchovou vrstvu turbulence, ktera zabranuje lepeni paliva na samotne steny kanalu. Cim hrubsi povrch, tim silnejsi ta vrstva vzduchu a naopak. Po dobre atomizaci paliva v oblasti vstriku je pote mozne progresivne prejit do lepsiho povrchu kanalu az k samotnym sedlum ventilu.

Celé vlákno zde: www.tuning-forum.org/view topic.php?p=1506309



To taky není z virtu

Pokud někdo říká drsný povrch, musel bych vědět proč a pak bych k tomu něco řekl, ale všeobecně platí pro sací kanály broušený až vyleštěný povrch, z hlediska proudění v kanále to má vždy pozitivní výsledky v porovnání s hrubým povrchem z výroby odlitku.Pak to má souvislost s palivovým filmem na stěně kanálu.Navíc jak sací, tak výfukové kanály mají mít určitý tvar, tzn profil v řezu po jeho délce.U sacího,kvůli vírům a snížení odporů proudu, u výfukového, jde o dosažení nadkritické rychlosti po otevření ventilu a má mít tvar blížící se Lavalovy dýzy, ale to jsem už dál.

Také správný tvar sedla, ale to už je dnes zajištěno z výroby.Dříve však vykazovaly lepší výsledky laděné než tovární.

Co se týká překrývání potrubí při přechodu z hlavy či do hlavy, ten se musí odstranit a ohlídat při spasování, včetně úpravy těsnění, za každou hranou se tvoří vírové pole, zužující účinný průřez, toto je nadmíru jasné.Proto nechápu spekulace, že se mají nechat bez povšimnutí.

Ale to jsou jen velmi finální doladění a obávám se že při běžném režimu otáček se nedá mnoho získat navíc.Něco jiného je u litinových hlav staršách motorů, efekty byly zajímavé a znatelné.Spíše se zaměř na základní věci:Těsnost ventilů, těsnost vodítek, čistotu spal prostoru atd..Snížení odporů v motoru jako celku- kvalitní olej

Takže, lešti a vylepšuj , nic nezkazíš.



toto jsem nepsal já, ale člověk na webu, toto není z virtu !

-> djmaso: sacie kanaly drsne, vyfukove hladke!!!

-> Tuner#2: tak tak

-> Tuner#2: takže myslíš, že rozleštěnej povrch má horší vlastnosti nez hrubej jo ? hmmmmmm, prostě raději se nevyjadřuji nebudu tu Borisovi zasírat kartu tím, že se tu s tebou budu zase hádt :) měj se :)

djmaso 06.02.13 23:33:45 napsal:

→ Tuner#2: a to je potřeba u ostrého motoru ?Na mé sériofce to funguje dobře a jinak to byl samozřejmě vtip, má to co do činění s vířením směsi a zkapalňování benzínu, ale to jistě jako odborník víš a znáš...

-> djmaso 06.02.13 22:12:50: A já myslel, že už všechno znáš... Je to kvůli nižší spotřebě a emisím.

-> djmaso: Lestit to do lesku - kanaly je blbost je lepsi kdyz maji dobry tvar ale urcita drsnost tam musi zustat.

Jestli je rozdil 8g tak to uz je dost a mohla by to byt opravdu pricina. Treba ojnice maji predepsano u serioveho motoru max 2g rozdil.

-> Jindas: praskla i ve stejným miste. Podezrivam nevyvazenost. Písty meli rozdíl 8g

Odlahcena klukovka..dobre na to ides este ju zlomit aj na druhej strane a bude to Odlahcene aj Vyvazene

Jindas normalne si idem ale 120 a prask kluka v .....

krasa .. ta kluka !! boha

-> Boris Stacho: No ty pýčo! Tak tady v tomhle místě sem ještě kliku neviděl zlomenou.... co si to za úmělce? Jak se to stalo?

tu je ta fotka