Felicia Super
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Je to dedičstvo po otcovi. Sľúbil som že ju dám znova dohromady a bude našej rodine znova robiť radosť. :)
V roku 1967 odviezla môjho otca so starkou do nemocnice keď sa narodil. V roku 1993 odviezla moju mamu a mňa do nemocnice keď som sa narodil ja. :) Po tomto roku už auto bolo nepojazdné a čakalo 16 rokov na znovuzrodenie. Chceli sme ju robiť spoločne s otcom ale nebolo nám dopriané, tak makám nanej sám už 4 roky, skoro už 5.
Felda má komplet nové plechy karosérie, jedine čo ostalo pôvodné je zadná kapota, zadné a predné torpédo, dvere, a okenný rám. Na motore som sa snažil vymeniť len to čo bolo fakt treba, lebo je to dosť drahá záležitosť.
Dostal naspäť 2 karburátory kedže vtedy to prerobili na 1.
Podvozok dostal iný rám pretože pôvodný bol komplet hnilota.
Tuning neplánujem žiadny, v originále to má pravý šmrnc :) Jediné čo by som chcel autu dať je nejaké to rádio, a upraviť hlavu na natural keďže sa nás veteránistov postupne snažia zbaviť ako napr ekopoplatky a podobné výmysli...
Pôvodná farba Feldy je červená šípkova, a chcel by som pri nej ostať. :)
Motor 2018:
Blok motora s plnoprietokom
Použitý nižší olejový filter
Vypuklé piesty, upravené na moderné stieracie krúžky
Hlava znížená o 0,25mm.- kompresia 8,5
Zväčšené sacie kanály o 2mm
Leštené výfukové kanály
Výmena vodítok za vodítka pre gufero
Ventily s chrómovaným driekom
Výfukové ventily zväčšené na 32mm - pôvodne 30mm
Sacie ventily zväčšené na 35mm - pôvodne 33mm
Sacie potrubie zlícované
Dvojkarburátor s difúzormi 2x24 - pôvodne 2x23
Rozvody duplex pre tichší chod - pôvodne triplex
Ostrá vačka - 240/240
Kľukovka utesnená guferami - pôvodne labyrint
Klinový remeň 10mm - pôvodne 17mm
Rozdeľovač bez podtlaku 15° pri 1750ot + tranzistorové zapaľovanie
Ťažký zotrvačník pre 190mm lamelu - pôvodne 200mm
Prítlačný tanier s centrálnou pružinou
Dynamo 300W - pôvodne 200W
Olej 15W50
Prevodovka:
Zložená z nových dielov vrátane obalu prevodovky
Kompletne pretesnená - žiadne úniky oleja
Použitý rýchly 3° pomer 1,51
Zosilnená hriadeľ z TAZ 1500
Klzný krúžok pre 2 a 3° vytočený z bronzu
Ložiská NTN
Nový typ spojkového ložiska
Výpustná skrutka s magnetom
Najhustejší olej PP44
Výstup na hardy spojku
Kardan:
Nový nepoužitý kardan- dynamicky vyvážený s obidvoma unášačmi
Predný unášač dostal prachovku z posledných 1203 pre zamedzenie úniku maziva
Nový zadný kardanový kríž, premazaný modernou vazelínou, prachovky nahradené gumenými krúžkami
Použité mazivo na drážky kardanu G3
Nové strediace púzdro a strediaca matica
Diferenciál:
Komplet GO
Nové súkolesie, pomer 4,78
Ložiská C6, tiché
Vymedzené vôle a nastavené predpätia
Kompletne pretesnený
Olej PP44
Úprava zadnej priečky nad diferenciálom, použitím nového typu silentblokov - výrazne zníženie prenášaného hluku
Prevodka riadenia:
Nový šnek s maticou
Ložiská 6203 nahradené 7203 s kosouhlým stykom
Vymedzenie posuvu kulisy pomocou skrutky v kryte
Olej PP44
Nový silentblok tyče riadenia
Úprava prachovky kulisy na gufero
Skúška rádia:
Zháňam tieto veci:
Kľukovka TAZ 1500 zdvih 88mm, hlava TAZ.
Kontakt: miroslav.auxt@post.sk
V roku 1967 odviezla môjho otca so starkou do nemocnice keď sa narodil. V roku 1993 odviezla moju mamu a mňa do nemocnice keď som sa narodil ja. :) Po tomto roku už auto bolo nepojazdné a čakalo 16 rokov na znovuzrodenie. Chceli sme ju robiť spoločne s otcom ale nebolo nám dopriané, tak makám nanej sám už 4 roky, skoro už 5.
Felda má komplet nové plechy karosérie, jedine čo ostalo pôvodné je zadná kapota, zadné a predné torpédo, dvere, a okenný rám. Na motore som sa snažil vymeniť len to čo bolo fakt treba, lebo je to dosť drahá záležitosť.
Dostal naspäť 2 karburátory kedže vtedy to prerobili na 1.
Podvozok dostal iný rám pretože pôvodný bol komplet hnilota.
Tuning neplánujem žiadny, v originále to má pravý šmrnc :) Jediné čo by som chcel autu dať je nejaké to rádio, a upraviť hlavu na natural keďže sa nás veteránistov postupne snažia zbaviť ako napr ekopoplatky a podobné výmysli...
Pôvodná farba Feldy je červená šípkova, a chcel by som pri nej ostať. :)
Motor 2018:
Blok motora s plnoprietokom
Použitý nižší olejový filter
Vypuklé piesty, upravené na moderné stieracie krúžky
Hlava znížená o 0,25mm.- kompresia 8,5
Zväčšené sacie kanály o 2mm
Leštené výfukové kanály
Výmena vodítok za vodítka pre gufero
Ventily s chrómovaným driekom
Výfukové ventily zväčšené na 32mm - pôvodne 30mm
Sacie ventily zväčšené na 35mm - pôvodne 33mm
Sacie potrubie zlícované
Dvojkarburátor s difúzormi 2x24 - pôvodne 2x23
Rozvody duplex pre tichší chod - pôvodne triplex
Ostrá vačka - 240/240
Kľukovka utesnená guferami - pôvodne labyrint
Klinový remeň 10mm - pôvodne 17mm
Rozdeľovač bez podtlaku 15° pri 1750ot + tranzistorové zapaľovanie
Ťažký zotrvačník pre 190mm lamelu - pôvodne 200mm
Prítlačný tanier s centrálnou pružinou
Dynamo 300W - pôvodne 200W
Olej 15W50
Prevodovka:
Zložená z nových dielov vrátane obalu prevodovky
Kompletne pretesnená - žiadne úniky oleja
Použitý rýchly 3° pomer 1,51
Zosilnená hriadeľ z TAZ 1500
Klzný krúžok pre 2 a 3° vytočený z bronzu
Ložiská NTN
Nový typ spojkového ložiska
Výpustná skrutka s magnetom
Najhustejší olej PP44
Výstup na hardy spojku
Kardan:
Nový nepoužitý kardan- dynamicky vyvážený s obidvoma unášačmi
Predný unášač dostal prachovku z posledných 1203 pre zamedzenie úniku maziva
Nový zadný kardanový kríž, premazaný modernou vazelínou, prachovky nahradené gumenými krúžkami
Použité mazivo na drážky kardanu G3
Nové strediace púzdro a strediaca matica
Diferenciál:
Komplet GO
Nové súkolesie, pomer 4,78
Ložiská C6, tiché
Vymedzené vôle a nastavené predpätia
Kompletne pretesnený
Olej PP44
Úprava zadnej priečky nad diferenciálom, použitím nového typu silentblokov - výrazne zníženie prenášaného hluku
Prevodka riadenia:
Nový šnek s maticou
Ložiská 6203 nahradené 7203 s kosouhlým stykom
Vymedzenie posuvu kulisy pomocou skrutky v kryte
Olej PP44
Nový silentblok tyče riadenia
Úprava prachovky kulisy na gufero
Skúška rádia:
Test prerobeného rádia Tesla Luxus
Zháňam tieto veci:
Kľukovka TAZ 1500 zdvih 88mm, hlava TAZ.
Kontakt: miroslav.auxt@post.sk
Felicia Super - komentáře:
Ta modrá barva vypadá na tom motoru hrozně proč to neděláš do originálu? 
Nové a repasované diely, ešte dlhá cesta predomnou ale pomaly tej práce ubúda 
Repas hlavy, je zarovnaná, má vylisované pôvodné vodítka, vybrúsené kanály, pripravujem ventily.
Blok už je zbavený najhrubšej špiny, valce sú von, svorníky sú tiež preč
Čistenie hrubej špiny, ale jej tam bolo požehnane, našťastie nebola zapečená
Obavy sa potvrdili, no napriek tomu je blok ako nový, uloženie vačky bez najmenšej drážky. Zvyšok ale budem meniť.
Zohnal som tento motor. Je to plnoprietok, kľuka s guferami, bude prerobený na 1500 ccm. Fotka je staršia, už som na ňom ale veľa stihol urobiť. Je komplet rozobratý, blok je bez svorníkov a čaká vo firme na zarovnanie. Momentálne sa venujem jednotlivým dielom ako dynamo, ac pumpa, karburátory, rozdeľovač, štartér. :) Postupne budem pridávať. Zdar! :)
-> ondie: Vďaka. V podstate som naozaj všetko robil na kolene okrem chrómovania a čalúnenia. 
Než som začal veľa som čítal, zohnal som odborné knižky ktoré sú pre tieto autá ako biblia. V dobe internetu to nieje problém zohnať aj v elektronickej podobe. Mal som ale dobrý základ lebo mi zachutili motorky od mojich 12 rokov a tak stačilo len pochopiť niektoré princípy trochu inak. Môj oco bol stará škola a tak som odchovaný na škodovkách a jawách
Inak nad motorom 1500 som rozmýšľal. Osadiť ho do bloku felicie tak aby to nebolo poznať je možné. Nárast krúťáku je cca o 20Nm čo je dosť. To by bola výhoda celkom. Čo som čítal recenzie tak je jazda s týmto motorom vo felde väčšinou na 4 a 3 stupni. To častejšie radenie by mi celkom chýbalo popravde
Čo je ale problém sú ojnice pre 1500. Piesty mám. Kľukovka by sa ešte dala zohnať, taktiež spojka. Nejaké rozdiely tam ešte sú ale to by fachmani poradili :D
Než som začal veľa som čítal, zohnal som odborné knižky ktoré sú pre tieto autá ako biblia. V dobe internetu to nieje problém zohnať aj v elektronickej podobe. Mal som ale dobrý základ lebo mi zachutili motorky od mojich 12 rokov a tak stačilo len pochopiť niektoré princípy trochu inak. Môj oco bol stará škola a tak som odchovaný na škodovkách a jawách Inak nad motorom 1500 som rozmýšľal. Osadiť ho do bloku felicie tak aby to nebolo poznať je možné. Nárast krúťáku je cca o 20Nm čo je dosť. To by bola výhoda celkom. Čo som čítal recenzie tak je jazda s týmto motorom vo felde väčšinou na 4 a 3 stupni. To častejšie radenie by mi celkom chýbalo popravde
Čo je ale problém sú ojnice pre 1500. Piesty mám. Kľukovka by sa ešte dala zohnať, taktiež spojka. Nejaké rozdiely tam ešte sú ale to by fachmani poradili :D
-> Mirec: Nojo,nenaděláš nic. Jinak to máš fakt pěkný. Přijde mi že všechno děláš tak nějak na koleni v garážových podmínkách,o to obdivuhodnější je výsledek.
Když koukám na ten náhradní motor,neuvažoval si o vrtání 1.5 ? Nebo je tak ?
Když koukám na ten náhradní motor,neuvažoval si o vrtání 1.5 ? Nebo je tak ?
-> rafilik: Ani mi nevrav Ten som hľadal po zákutiach všade kde sa dalo. Je to 02-9204.18. Dáva 16,5°. Na aukre som občas videl 02-9204.13 ale ten je pre 1.2 motor nevhodný. Ešte je dobrá varianta dať tam náhradu ktoré sa vyrábali cca od 80tych rokov. Majú číslo 443.213-204.24 a dávajú 15° pri 1750ot. Za ten však tiež pýtajú nad 4000kč
Ten som hľadal po zákutiach všade kde sa dalo. Je to 02-9204.18. Dáva 16,5°. Na aukre som občas videl 02-9204.13 ale ten je pre 1.2 motor nevhodný. Ešte je dobrá varianta dať tam náhradu ktoré sa vyrábali cca od 80tych rokov. Majú číslo 443.213-204.24 a dávajú 15° pri 1750ot. Za ten však tiež pýtajú nad 4000kč
-> ondie: To máš pravdu. Tie nálepky sú otrasné. Mám dokonca až tri lebo mi robili kontrolu originality, zase ďalšia blbosť čo vymysleli. Možno pre moderné autá je to dobrá vec, zistia rôzne veci a majitelia sú potom prekvapený. Ale určite to máte u vás lepšie vymyslené keď sú nálepky na spz.
Ale určite to máte u vás lepšie vymyslené keď sú nálepky na spz. 
