Škoda 1,3

Na začiatku bola myšlienka zohnať si vozidlo, ktoré by bolo tak trochu športiak, veterán - auto v ktorom sa môžem šprtať a nemusím sa báť že niečo upravím a už to nebude originál alebo to nebude spĺňať homologizáciu (cieľom nebolo stavať repliku). Niečo v čom sa párkrát do roka povozím pre radosť s trochou adrenalínu. Stavba začala v roku 2016 keď som zohnal funkčný motor Swift gti. Následné začalo pátranie po vhodnom adeptovi do ktorého by bolo možné dostať túto šialenosť. Pol roka na to (2017) sa mi podarilo zohnať odhlásenú škodu 120LS v relatívne dobrom stave – nebola moc zhnitá :) . Podarilo sa mi vďaka miestnym (virťáckym) priekopníkom zhotoviť medzikus a upraviť všetko tak aby som mohol testovať motor v aute, či to vôbec pôjde – prvé povozenie dopadlo zo širokým úsmevom na tvári s veľkým množstvom emócií.

Hneď som začal auto rozoberať, odstraňovať farbu hrdzu a vyvárať čo bolo potrebné. Po 4 rokoch sa mi podarilo doskladať auto do stavu kedy som sa mohol znovu zviesť a ten úsmev na tvári bol umocnený vlastnosťami auta – nízke ľahučké a pevné (oproti prvotnému testu). No a v roku 2022 sa mi konečne podarilo štartovať na nejakom tom závode a bolo to super.

Úpravy auta:

Karoséria:

Bodykit LR/H (MK Koša). Predná kapota odľahčená s otvorom na odvod teplého vzduchu z chladiča. Všetko čo zavadzalo a nebolo potrebné išlo preč a čo bolo treba privariť bolo privarené.

Lakovačka prebehla doma v garáži (biela neostala len škodovka ale ostalo aj zopár mojich vlasov už azda na vždy) – nie je to dokonalé ale účel to splňuje.

Pôvodná ostala iba podlaha, strecha, čelné sklo, tesnenie skiel, chladič (zapojený prívod z hora a odvod z dola), ventilátor chladenia a stierače inak komplet odľahčené. Okná Makrolón. Dvere potiahnuté hliníkovým plechom (plechy od Krob motorsport). Batéria a nádrž pod prednou kapotou.

Rám podľa „J“ (Ivo Bartoš)

Predné svetlá nahradené laminátovými krytkami.

Interiér:

Sedačky OMP (už s asi prepadnutou homologizáciou), 6 bodové pásy, palubovka originál len trochu upravená. Radiaca páka zo škody 1203 uložená trochu vyššie + tiahlo riadenia domáca výroba. Ručná hydraulická brzda. Rozvod chladiaceho média a aj paliva ide interiérom.

Predná náprava:

Zapustená do kasne o 35mm. Struny nižšie a tvrdšie oproti sérií (Kalmar motorsport), tlmiče pritvrdené séria. Ramená zosilnené. Horné ramená skrátené. Nápravnica vyvarená + upravená aby bolo možné nastaviť „Ačkovú“ geometriu. Zvislák upravený kvôli väčším záklonom. 4p Brzdiče s vŕtanými diskami. Predné náboje odľahčené a upravená rozteč na 4x100 (Jan Frei). 20mm stabilizátor (Peter Urbán)

Zadná náprava:

Ramená „molčanovky“ (Maxx). 4p Brzdiče kotúčová brzda a náboje s roztečou 4x100 (Peter Makši). Tlmiče sú pritvrdená séria ale sú prerobené na spodné upnutie cez unibal a sú výškovo nastaviteľné, aj horné domce sú upravené na priemer pružiny (tá je trochu tvrdšia).

Geometria zatiaľ nastavené po domácky – plánujem riadne nastaviť.

Prevodovka:

„Sériová“ 4q z oceľovými deklami + repas (Vrba) na Autoslalom zatiaľ stačí. :)

Motor:

Swift Gti MK1 – sériový výkon 101 koní a točí až do 8000 ot/min :) zvody 4-2-1 (4-2 sú sériové a 2-1 je domáca tvorba aby sa to zmestilo a ústilo von z auta na správnom mieste) omotané termo páskou.

Celková hmotnosť zatiaľ nezistená ale dúfam že bude nižšia ako séria.

Auto nie je žiaden cukrík ani šperk. Stále je čo zlepšovať.