Yarda/Škodouka
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
No tak, co bych tady pověděl.
Škoda 120
řekl bych, že to je čistokrevný závodní auto, ostatně posudte sami....
Tohle auto bylo postaveno v letech 1978-80 pro mistrovství tehdejší ČSSR v závodech dovrchu.
Tehdy můj otec s tímto autem bojoval na předních příčkách ve třídě "národní pohár 1300" na okruzích, s motorem o obsahu 1298. A můžu dodat že tento vůz nejednou porazil tak zvučné jméno, jako je A.Charouz.
Tak okolo roku 1982 byla tato třída zrušena a závodák se začal přestrojovat do třídy "Škoda 120LS"
pro MČSSR v závodech dovrchu. Otec se stal v roce 1988 a 89 , mistrem republiky ve své třídě. A jelikož se má v nejlepším přestat, tak bylo auto řádně uloženo.
Já jsem po deseti letech auto vytáhnul z garáže a začal ho zprovoznovat. Ale podařilo se a po prvních kilometrech sme si nějak "začali rozumět". Na start svého prvního závodu jsem se postavil v roce 2001. Oba sme to přežili.... A hned na druhem hobby závodu jsem obdržel věnec za druhé místo ve třídě do 1400 ccm. Za tu dobu co toto auto mám, doznalo podstatných změn.
Karoserie je bez jakychkoli zbytečných "vymožeností". Kapoty bez výstuh, lehké dveře, plexi krom čelního skla, namontovaný ochranný rám, sedačka sparco, volant Momo 31cm. Bitelné řazení vlastní výroby, tvrdý stabylizátor 20mm, vyztuženné ramena, atd...
Motor byl vyměněn z původního 110-ti konňového 120LS za novější...
Obsah 1400 ccm, vrtání 78,5, zdvih 72, blok felicie, přepracovaná AL hlava, sací kanály o průměru 32 mm, ventil 37/32 mm, komprese 13:1, vačka 316°/316°, T-písty, naleštěné ojnice, odlehčená a naleštěná klika + řemenice, Setrvačník vážící 2,5 kg.
Dva dvojité karburátory Webber 45 DCOE, sací potrubí z elektronu 18cm k ventilu-přez hlavu. Výfukové svody čtyři do jednoho bez jakéhokoli tlumiče.
Rozdělovač BOSH bez podtlaku, kontaktní
Svíčky Bosch Platinum
Spojka sériová 190mm, přítlačák Sachs sporting
Kola dle potřeby, o rozměrech 6,5 až 10 palců x 13. MTX, ARC, Strauch
Převodovka: dle potřeby:
4kvalt - 4,66 skládaný
5kvalt - 4,44 -II-
5kval t- 4,22 seroový
Pneu: AVON -na sucho (slick) 7,2/20 vpředu 9,2/22 vzadu
Yokohama - na mokro 200/50 vpředu 240/45 vzadu
Tlumiče: Koni, plynule nastavitelné
A ještě musím podotknout, že auto nemam na parádu, ale pro účel, takže koukám, aby to co nejvíc jelo. a zase tak moc mi nezáleží na tom, jak to bude vypadat. Dík za pochopení...
_________________________ __________________________ __________________________ __________________________ _________
Nejnovější zpráva, celková váha auta bez řidiče je 640 kg.
sezona 2006 A-1400 :
1.místo (8.4.06) na okruhu Letiště Hoškovice u Mnichova Hradiště
2.místo (29.4.06) na okruhu Vysoké Mýto
1.místo (27.5.06) závod dovrchu Skuhrov nad Bělou u Kvasin
3.místo (22.7.06) na okruhu Vysoké Mýto
1.místo ( 5.8.06) závod dovrchu Hronov u Náchoda
4.místo ( 3.9.06) závod dovrchu Lanškroun, Hobby + MČR
3.místo (7.10.06) závod dovrchu Kozákov
1.místo celkově ve třídě do 1400 v serialu orlický sprint 2006
sezona 2007 A-1400:
1.místo (14.4.07) na okruhu Letiště Hoškovice
2.místo (28.4.07) závod dovrchu Záskalí u Liberce
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -----------------------
Škoda 120
řekl bych, že to je čistokrevný závodní auto, ostatně posudte sami....
Tohle auto bylo postaveno v letech 1978-80 pro mistrovství tehdejší ČSSR v závodech dovrchu.
Tehdy můj otec s tímto autem bojoval na předních příčkách ve třídě "národní pohár 1300" na okruzích, s motorem o obsahu 1298. A můžu dodat že tento vůz nejednou porazil tak zvučné jméno, jako je A.Charouz.
Tak okolo roku 1982 byla tato třída zrušena a závodák se začal přestrojovat do třídy "Škoda 120LS"
pro MČSSR v závodech dovrchu. Otec se stal v roce 1988 a 89 , mistrem republiky ve své třídě. A jelikož se má v nejlepším přestat, tak bylo auto řádně uloženo.
Já jsem po deseti letech auto vytáhnul z garáže a začal ho zprovoznovat. Ale podařilo se a po prvních kilometrech sme si nějak "začali rozumět". Na start svého prvního závodu jsem se postavil v roce 2001. Oba sme to přežili.... A hned na druhem hobby závodu jsem obdržel věnec za druhé místo ve třídě do 1400 ccm. Za tu dobu co toto auto mám, doznalo podstatných změn.
Karoserie je bez jakychkoli zbytečných "vymožeností". Kapoty bez výstuh, lehké dveře, plexi krom čelního skla, namontovaný ochranný rám, sedačka sparco, volant Momo 31cm. Bitelné řazení vlastní výroby, tvrdý stabylizátor 20mm, vyztuženné ramena, atd...
Motor byl vyměněn z původního 110-ti konňového 120LS za novější...
Obsah 1400 ccm, vrtání 78,5, zdvih 72, blok felicie, přepracovaná AL hlava, sací kanály o průměru 32 mm, ventil 37/32 mm, komprese 13:1, vačka 316°/316°, T-písty, naleštěné ojnice, odlehčená a naleštěná klika + řemenice, Setrvačník vážící 2,5 kg.
Dva dvojité karburátory Webber 45 DCOE, sací potrubí z elektronu 18cm k ventilu-přez hlavu. Výfukové svody čtyři do jednoho bez jakéhokoli tlumiče.
Rozdělovač BOSH bez podtlaku, kontaktní
Svíčky Bosch Platinum
Spojka sériová 190mm, přítlačák Sachs sporting
Kola dle potřeby, o rozměrech 6,5 až 10 palců x 13. MTX, ARC, Strauch
Převodovka: dle potřeby:
4kvalt - 4,66 skládaný
5kvalt - 4,44 -II-
5kval t- 4,22 seroový
Pneu: AVON -na sucho (slick) 7,2/20 vpředu 9,2/22 vzadu
Yokohama - na mokro 200/50 vpředu 240/45 vzadu
Tlumiče: Koni, plynule nastavitelné
A ještě musím podotknout, že auto nemam na parádu, ale pro účel, takže koukám, aby to co nejvíc jelo. a zase tak moc mi nezáleží na tom, jak to bude vypadat. Dík za pochopení...
_________________________ __________________________ __________________________ __________________________ _________
Zaskalí 2007
Nejnovější zpráva, celková váha auta bez řidiče je 640 kg.
sezona 2006 A-1400 :
1.místo (8.4.06) na okruhu Letiště Hoškovice u Mnichova Hradiště
2.místo (29.4.06) na okruhu Vysoké Mýto
1.místo (27.5.06) závod dovrchu Skuhrov nad Bělou u Kvasin
3.místo (22.7.06) na okruhu Vysoké Mýto
1.místo ( 5.8.06) závod dovrchu Hronov u Náchoda
4.místo ( 3.9.06) závod dovrchu Lanškroun, Hobby + MČR
3.místo (7.10.06) závod dovrchu Kozákov
1.místo celkově ve třídě do 1400 v serialu orlický sprint 2006
sezona 2007 A-1400:
1.místo (14.4.07) na okruhu Letiště Hoškovice
2.místo (28.4.07) závod dovrchu Záskalí u Liberce
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -----------------------
Yarda/Škodouka - komentáře:
je to cena za jedno kolo 
-> Jarin-22: 5500 stojej nový a to se mi už zdá moc 
jsem ještě student
jsem ještě student
-> Soda: Ale já nevim, já bych si je cenil víc
-> Jarin-22: Ty myslíš že za 3500 nesežene jedno kolo ???
-> hany: haha ha za 3 a půl......... to asi neseženeš...
-> Jarin-22: Jo, tak to jsem taky zvědavej
-> Jarin-22: nazdar závodníky, mám prosbu sháním kola "dělítka" 4ks nevíš o nějakých volných do 3500kč/ks?? děkuji a prosím o odpověď k mému autu nebo na mobil
Já to ještě nevážil, ale chystám se a sem zvědavej kolik to bude.
A kolik to po úpravách váží? Zkoušels to vážit? Jinak pěkná práce.
no proste ten interier a ten pohled na sani, to proste nema chybu!!!
koukám, nějak to vázne ten virt..
No pará!!!Nemám slov!!10:B
neni co dodat super.-)10
-> MikeMTX:
no právě, kanály sou provařený a znovu profrezovaný.. kdyby se to dělalo na sseriový hlavě, tak to určitě nevydrží..
no právě, kanály sou provařený a znovu profrezovaný.. kdyby se to dělalo na sseriový hlavě, tak to určitě nevydrží..
Aha, tak to nic..... uvazoval jsem ze bych ho od tebe koupil a vrznul ho na tu brzdu....
Stejne mi to porad vrta hlavou... 36mm kanaly... vzdyt to uz musi byt probrousene ve vode :o)
Stejne mi to porad vrta hlavou... 36mm kanaly... vzdyt to uz musi byt probrousene ve vode :o)
-> MikeMTX: Je mi líto ho prodat jel sem s nim asi 18 závodů a kromě jednoho fouklýho těsnění, dvou prasklých pístů to šlapalo ale prachy sou potřeba, a tak mu dopřeju odpočinek, pár věcí z toho už sem ted o víkendu pujčil. a po sezoně až bude čas, tak ho repasuju a uvidim co dál..
Jsem si rikal
Co ted hodlas delat s tim motorem??
Co ted hodlas delat s tim motorem??
-> MikeMTX:
sorry, ten zdvih sem poplet
sorry, ten zdvih sem poplet
vacka ma zdvih 32,2 ??? a to jako ceho?? milimetru??
-> MikeMTX:
A ty si myslíš, že nikdo nemůže udělat motor silnější něž fabrika? Nějakej chytrák to napíše do knížky a ted to je danný, že víc to bejt nikdy nemohlo.. Vyfotim ti např. detail sacího kanálu na 5ti kanálový hlavě, kde je 36 mm kanál a 37 ventil, vložený bronzový vodítka a zabroušený se stěnou kanálu. Krmil to 1x Webber 45 DCOE s rovným potrubím. Výfuk je 34 s ventilem 34mm. Vačka 320/300 se zdvihem 32,2 a nadčasovaným klínkem. Blok samozřejmě A2 s odděleným mazáním, kovaná klika, tvrdé leštěné ojnice. T-písty, loukotový setrvák bez ozubeného věnce. a dál nevim co ještě dodat..
A ty si myslíš, že nikdo nemůže udělat motor silnější něž fabrika? Nějakej chytrák to napíše do knížky a ted to je danný, že víc to bejt nikdy nemohlo.. Vyfotim ti např. detail sacího kanálu na 5ti kanálový hlavě, kde je 36 mm kanál a 37 ventil, vložený bronzový vodítka a zabroušený se stěnou kanálu. Krmil to 1x Webber 45 DCOE s rovným potrubím. Výfuk je 34 s ventilem 34mm. Vačka 320/300 se zdvihem 32,2 a nadčasovaným klínkem. Blok samozřejmě A2 s odděleným mazáním, kovaná klika, tvrdé leštěné ojnice. T-písty, loukotový setrvák bez ozubeného věnce. a dál nevim co ještě dodat..
