skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Bery/Rapid
Svého Rapida jsem pořídil v roce 2000 – na jaře.Rok výroby je 1989 – motor 136,najeto 46000km. Jsem 3. majitel a auto prý nezná vodu,sníh a už vůbec ne sůl což bude asi pravda,protože je celkem netknuté – teda až na přední blatníky,kde se koroze trochu vyřádila,takže staré blatníky nahradí nové.
Při prvním rozebírání auta – v létě 2000, kdy jsme dělali na tátově Fa a na MÉM Rapidu dutiny jsem objevil pěkně zmaštěný kus podlahy,za sedačkama cca 0,5 kg granulí pro králíky,pod kobercem brousek na srp a spousta jetele,takže nezná sníh,ale umí nakrmit domácí havěť…
- Podvozek – 4x kotouče, v předu chlazené + propojky, vzadu klasické kotouče z předku,dělený 4pístkový brzdič,hydraulická ručka s válečkem girling, trubičky-(2013 opletené hadice) vedené vnitřkem vozu,brzdovka DOT 5,1
Vyztužené nápravy.Zadní PM ,Tlumiče + pružiny HP Racing,upravený stabilizátor,nové uložení a ukotvení zadních tlumičů,lyžina vepředu i vzadu
náboje 4x100,vzadu nové náboje rozšířené o 20mm made by Saky,
-Nádrž - ATL 25l zapuštěná do kufru(2013)
-Kastle - zadní blatníky R/H,zavařené okapničky,zavařené výdechy za zadními bočními okny,přední lamino haubna s výdechem vzduchu od chladiče,,světelná rampa,boční a zadní okna MARLON natvrdo,od 2010 zrušené uložení v gumě
-Interiér - bez čalounění,dveře kryté 0,8mm alu plechem,vyřezané,odlehčen é,2 anatomy OMP,široké pásy OMP dokonce i s platnou homogací, ochranný rám(AMD),v r. 2010 doplněna výztuha střechy,vyměněná celá střecha,zrušení větrací kapličky a s novou střechu zbavení se 5kg kytu po vařeném střešním okně ,upravená palubní deska, startovací panel na tlačítko,spousta budíků,,
za sedačkou spolujezdce umístěná gelová baterka,upravené držáky sedaček.Voda v mědi,spojka,brzdy,benzín vedené vnitřkem
Kola 5-7J 13 Alpin a ATS,pneu Matador,Kumho 180/530/13střední a tvrdá směs
2006 motor škoda 136 - úprava METALEX
vačka Schwejk
sání přez hlavu(Bauer),od 2010 prodloužení o 50mm by Saky
karburátory Weber DCOM 40
výfuk.svody 4-1+termopáska(Boďa Krejčí),výfuk - nerezový tlumič
chladič oleje ,olej Castrol RS 10W60
Pumpa FACET silver + FACET red top
Motor 2013 - 2014
obsah 1400
vačka 296°,Setrab chladič,Olej Millers nanodrive,keramická spojka
Převodovka - Kalmar motorsport dog kit
2014
Spuštěn projekt Bernas Rallye Racing Team,lze sledovat na Fcb.já se budu dál věnovat autu a aktualizaci profilu tady na Virtu.
www.facebook.com/BernasRR T
Tak prý to video z autoškoly není taková ostuda jak si já myslim,takže odkaz...A aby bylo slyšet,že jízda bez interkomu je za trest a přejezdy bez sluchátek končí až druhý den,kdy vám přestane pískat v uších.Ať žije dog-kit:-)
2015
Rallye Orlické Hory 2015
Škoda Rapid ,posádka Martin Beran,Tomáš Kořenský
Jak začít?Je červen a my jsme na našem Rapidu, mimo testovacích, najeli 0 závodních kilometrů. Ale už je to tu, konečně odjíždíme na závody. Po dlouhé době černozelené Subaru Impreza a modrobílá Škoda Rapid bok po boku v kempu a na rychlostních zkouškách v okolí Opočna.
V letošním roce nás problémy provázely od prvního startu. Rallye Hořovice jsme se nezůčastnili i přesto, že jsme se pokoušeli auto zprovoznit do poslední chvíle a na dílně jsme strávili stovky hodin. Při odjezdu na rallye Litoměřice nám sdělili že závod je zrušen. To už je vážně nepřející osud, ale vyčkáme, vždyť do rallye Orlické hory zbývalo 14 dní.
Motor je naladěn, kola přezuta, v den odjezdu kontrolujeme zběžně auto a při nastavování geometrie vozu zjišťuji, že spodní uložení přední nápravy nevydrželo testovací nápor. Místo kontroly nastavení vozu pracujeme na plný plyn. Z plánovaného odjezdu v 17:00 odjíždíme v 22:30 směr Opočno.
Ráno po administrativní přejímce vyrážíme najíždět. Rychlostní zkoušky se nám líbí, tratě budou o technice, ne o rychlosti, což nám a našemu vozu vyhovuje. Bojujeme s časem a s rozpisem aby byl bez chybný a během závodu jsme co nejméně přepisovali.V tomhle to Tomáš nemá jednoduché, když mě žene po trati rychlostní zkoušky a zjistíme, že něco nesedí. Zkuste psát například při rychlosti nad 100km/h poznámky do rozpisu, když se vám trať míhá kolem oken v autě, které poskakuje po cestách jako starý trakař.
Na slavnostním startu nás překvapí průtrž mračen s krupobitím, které rozežene početný dav diváků obdivujících náměstí plné závodních vozů všech značek, poté návrat do kempu a ráno v 9:19 start.
První rychlostní zkouška je křest ohněm, je znát dobře napsaný rozpis,ale po 4 km nás pozlobí chlazení a my odstupujeme pro závadu, kterou dokáže vyřešit nová spona a kousek hadice v hodnotě 50 Kč. Kolem nás projíždí naši kamarádi a zároveň soupeři. Povzbuzujeme, fandíme, pak přichází delší přerušení a dostáváme zprávu o nehodě. Když slyšíme přistávat vrtulník je nám jasné, že se cca kilometr od nás bojuje o život.
Po vychladnutí motoru doléváme vodu z nedalekého potoka, opravujeme chladící soustavu a můžeme pokračovat. Bohužel rallye si vybírá svou daň a soutěž pro všechny končí tím nejhorším způsobem.
Dalším podnikem je dlouhá a náročná Radouňská rallye
Při prvním rozebírání auta – v létě 2000, kdy jsme dělali na tátově Fa a na MÉM Rapidu dutiny jsem objevil pěkně zmaštěný kus podlahy,za sedačkama cca 0,5 kg granulí pro králíky,pod kobercem brousek na srp a spousta jetele,takže nezná sníh,ale umí nakrmit domácí havěť…
- Podvozek – 4x kotouče, v předu chlazené + propojky, vzadu klasické kotouče z předku,dělený 4pístkový brzdič,hydraulická ručka s válečkem girling, trubičky-(2013 opletené hadice) vedené vnitřkem vozu,brzdovka DOT 5,1
Vyztužené nápravy.Zadní PM ,Tlumiče + pružiny HP Racing,upravený stabilizátor,nové uložení a ukotvení zadních tlumičů,lyžina vepředu i vzadu
náboje 4x100,vzadu nové náboje rozšířené o 20mm made by Saky,
-Nádrž - ATL 25l zapuštěná do kufru(2013)
-Kastle - zadní blatníky R/H,zavařené okapničky,zavařené výdechy za zadními bočními okny,přední lamino haubna s výdechem vzduchu od chladiče,,světelná rampa,boční a zadní okna MARLON natvrdo,od 2010 zrušené uložení v gumě
-Interiér - bez čalounění,dveře kryté 0,8mm alu plechem,vyřezané,odlehčen é,2 anatomy OMP,široké pásy OMP dokonce i s platnou homogací, ochranný rám(AMD),v r. 2010 doplněna výztuha střechy,vyměněná celá střecha,zrušení větrací kapličky a s novou střechu zbavení se 5kg kytu po vařeném střešním okně ,upravená palubní deska, startovací panel na tlačítko,spousta budíků,,
za sedačkou spolujezdce umístěná gelová baterka,upravené držáky sedaček.Voda v mědi,spojka,brzdy,benzín vedené vnitřkem
Kola 5-7J 13 Alpin a ATS,pneu Matador,Kumho 180/530/13střední a tvrdá směs
2006 motor škoda 136 - úprava METALEX
vačka Schwejk
sání přez hlavu(Bauer),od 2010 prodloužení o 50mm by Saky
karburátory Weber DCOM 40
výfuk.svody 4-1+termopáska(Boďa Krejčí),výfuk - nerezový tlumič
chladič oleje ,olej Castrol RS 10W60
Pumpa FACET silver + FACET red top
Motor 2013 - 2014
obsah 1400
vačka 296°,Setrab chladič,Olej Millers nanodrive,keramická spojka
Převodovka - Kalmar motorsport dog kit
2014
Spuštěn projekt Bernas Rallye Racing Team,lze sledovat na Fcb.já se budu dál věnovat autu a aktualizaci profilu tady na Virtu.
www.facebook.com/BernasRR T
Tak prý to video z autoškoly není taková ostuda jak si já myslim,takže odkaz...A aby bylo slyšet,že jízda bez interkomu je za trest a přejezdy bez sluchátek končí až druhý den,kdy vám přestane pískat v uších.Ať žije dog-kit:-)
2015
Rallye Orlické Hory 2015
Škoda Rapid ,posádka Martin Beran,Tomáš Kořenský
Jak začít?Je červen a my jsme na našem Rapidu, mimo testovacích, najeli 0 závodních kilometrů. Ale už je to tu, konečně odjíždíme na závody. Po dlouhé době černozelené Subaru Impreza a modrobílá Škoda Rapid bok po boku v kempu a na rychlostních zkouškách v okolí Opočna.
V letošním roce nás problémy provázely od prvního startu. Rallye Hořovice jsme se nezůčastnili i přesto, že jsme se pokoušeli auto zprovoznit do poslední chvíle a na dílně jsme strávili stovky hodin. Při odjezdu na rallye Litoměřice nám sdělili že závod je zrušen. To už je vážně nepřející osud, ale vyčkáme, vždyť do rallye Orlické hory zbývalo 14 dní.
Motor je naladěn, kola přezuta, v den odjezdu kontrolujeme zběžně auto a při nastavování geometrie vozu zjišťuji, že spodní uložení přední nápravy nevydrželo testovací nápor. Místo kontroly nastavení vozu pracujeme na plný plyn. Z plánovaného odjezdu v 17:00 odjíždíme v 22:30 směr Opočno.
Ráno po administrativní přejímce vyrážíme najíždět. Rychlostní zkoušky se nám líbí, tratě budou o technice, ne o rychlosti, což nám a našemu vozu vyhovuje. Bojujeme s časem a s rozpisem aby byl bez chybný a během závodu jsme co nejméně přepisovali.V tomhle to Tomáš nemá jednoduché, když mě žene po trati rychlostní zkoušky a zjistíme, že něco nesedí. Zkuste psát například při rychlosti nad 100km/h poznámky do rozpisu, když se vám trať míhá kolem oken v autě, které poskakuje po cestách jako starý trakař.
Na slavnostním startu nás překvapí průtrž mračen s krupobitím, které rozežene početný dav diváků obdivujících náměstí plné závodních vozů všech značek, poté návrat do kempu a ráno v 9:19 start.
První rychlostní zkouška je křest ohněm, je znát dobře napsaný rozpis,ale po 4 km nás pozlobí chlazení a my odstupujeme pro závadu, kterou dokáže vyřešit nová spona a kousek hadice v hodnotě 50 Kč. Kolem nás projíždí naši kamarádi a zároveň soupeři. Povzbuzujeme, fandíme, pak přichází delší přerušení a dostáváme zprávu o nehodě. Když slyšíme přistávat vrtulník je nám jasné, že se cca kilometr od nás bojuje o život.
Po vychladnutí motoru doléváme vodu z nedalekého potoka, opravujeme chladící soustavu a můžeme pokračovat. Bohužel rallye si vybírá svou daň a soutěž pro všechny končí tím nejhorším způsobem.
Dalším podnikem je dlouhá a náročná Radouňská rallye
Bery/Rapid - komentáře:
na levý straně jsem na dorazu a jsem furt lehce rozbýhavý a na hovno se mi s tim jede,má to tendenci utikat ven,když zatáčka utahuje.A ve smyku-s úsměvem řekněme v driftu se to rychle přetočí. Aspoň to moje prdel tak cejtila.
-> Bery: Co to, proč to? Myslím tu geo 
-> Bery: A ty to zvyšuješ nebo snižuješ nebo co se v tom zase vrtáš? 
-> Bery: Jo uplně přesně mě to napadlo, že jsme si dali sraz v Želivi na nečisto i se spanilkou 
-> jate-line: jako na pokec to byly dobrý závody,na nájezdový kilometry to bylo horší.V přední lyžině mám obtištěný nějaký šutr,bahno všude a to jsem fakt nejel.
už to rozebírám a uvidim jak to složíme a otestujem.
já jsem to tolik nepotloukl,ale když to vezmu do detailů - připadal jsem si jak za tunerských dob na sraze.Postavil jsem auto na jedno místo,pak jel na spanilku,něco se posralo, opravit,pokecat a jedem domů...
už to rozebírám a uvidim jak to složíme a otestujem.
já jsem to tolik nepotloukl,ale když to vezmu do detailů - připadal jsem si jak za tunerských dob na sraze.Postavil jsem auto na jedno místo,pak jel na spanilku,něco se posralo, opravit,pokecat a jedem domů...
-> Bery: Škoda že jste se nesvezli aspoň dvě RZ. Já mám auto dotlučené jak prase, zadní nosník naprasklý, přez celou podlahu šrám asi od šutru...no rozbíječka to byla strašná :) jsem ani nevěřil že vůbec dojedem do cíle...a když jsem viděl že Jirka roztrhl řazení, tak ten to měl taky na knap. Tak to máš do Světlé co dělat coo?
protože máme jen jeden čas na porovnání s konkurencí nemůžu dělat nějaké velké závěry,ale na to,že jsme se s autem učili,učili se velký devítkový rozpis,Tomáš jel navíc poprvé...2x jsem byl mimo trať a prodal spoustu míst,protože jsme byli posraný a někdo neodfoukl gumy...ten nový motor rozhodně neudělá ostudu až vyladíme mouchy.
jj,usmažil jsem motor jak bramborák.Možná i vlastní chybou na konci na časovce,kde bylo už přez 100 a začal nám lézt kouř!!! do kabiny.. jsem schodil čerpadla na benzin aby nemělo tolik co hořet a brnknul jsem i o ventilátor,takže než zapsali čas,tak voda budík na max,olej taky,ale bůh žehnej millers oilu,pořád to mazalo.To tak ve stručnosti.
Jinak jízda humus,geometrie strašný,samosvor super,brzdy taky a přešli jsme na velký rozpis,což si taky chválim.
dnes uklidim,vykydám bahno a začnu odstrojovat
Jinak jízda humus,geometrie strašný,samosvor super,brzdy taky a přešli jsme na velký rozpis,což si taky chválim.
dnes uklidim,vykydám bahno a začnu odstrojovat
-> Eidy 15.09.13 08:01:14: Pouze technika... Nejdřív nevydržel novej upravenej rozdělovač, pak asi těsnění pod hlavou...
A co se stalo? Jen nějaká pitomost doufám.
No tak první "ostrej" test byl tak trochu "propadák". :-( Myslel jsem, že uvidím víc jak jeden start. Čistě teoreicky by byly možná 2, ale jedna RZ byl jenom volnej průjezd, pak jsem to pár vteřin viděl v akci (odpich byl dost slušnej), ale na poslední už to nedojelo... :-(
přešli jsme brzdy,tekla mi lehce jedna kostka,doplnily se nějaký závlačky na přední nápravu,udělala se geometrie,ventily,pouprav
ily se nějaký kabely,hadice,věci co by se mohly někam zamotat,poškodit od kamení...ještě nandat interkom a hnout trochu se sedačkou ale to až asi v klidu na závodech.Po včerejšku toho mám plný zuby,takže uklizeno,seru na to.tápeme trochu s tou geometrií,ale to ukáže praxe.
sám jsem zvědavý a rád poreferuju
-> Bery: Dobrá. Tak to prosím vyzkoušej na asfaltu a trochu čistší stopu, prosím. Já teda jezdím na okruhu trochu zeširoka, ale proti tobě je to zase čistá stopa. Zajímá mě rozdíl, jak moc se pak musíš prát s volantem nebo co to vlastně dělá. Se špérou jsem nikdy nejel ani na špatným konci auta, takže fakt netuším, co to umí a co ne.
Díky
Já teda jezdím na okruhu trochu zeširoka, ale proti tobě je to zase čistá stopa. Zajímá mě rozdíl, jak moc se pak musíš prát s volantem nebo co to vlastně dělá. Se špérou jsem nikdy nejel ani na špatným konci auta, takže fakt netuším, co to umí a co ne.Díky
-> Eidy: spánek mě přemohl...ono je to teď jiný ježdění.vezmu to od začátku.
Na autě jsou teď disky a kola na takový to stání a popojíždění.Pneu yoko A 531(na hovno....to nejlepší mají dávno za sebou).Prvních cca 9km jsem ohříval brzdy aby si to sedlo a zapeklo k sobě. pak jsem testnul jesli brzdíme rovně a spokojenost,modrý dým od všech kol,ze stopy se to nehnulo.Jen pedál brzdí někde v horní polovině chodu,což je dost dlouhý krok.To nebylo a když si přibrzdím levou nohou,blbě se mi vrací noha na spojku.I pro pravačku je to dlouhý chod s tím "dobovým plynem",který je teda super jednoduchá a funkční věc.
pak jsem to zkusil vzít trochu u huby.Jezdil jsem na takový tý cestě podél obchvatu - asfalt,jemná drť,trochu vyjetá stopa,kousek šotoliny.
Ty gumy jakmile jsem se trochu dostal na štěrk okamžitě plavaly a na 5° už to nebyla taková legrace,dostal jsem asi 3-4x takovýho hada,že jsem musel slevit z plynu a o dva kvalty dolů...Na šotolině otočka 2 zatáčky 90° - nálet,odřadit na 2°a plynem,volant kontra,krása.Pak jsem to zkusil trochu ostřeji a bylo 2x pole,ale to byla jen má vyplašenka.
V pátek nahodim slicky,jedu na geometrii a poslední nastavení,odladit ty brzdy a zkusim to u nás na asfaltu co jsou ty nový zemědělský spojovačky.
Tenhle první test byl jako by jsi v dřevákách šel na maraton.Sice běžíš,ale hnáty si můžeš zlámat a nadřeš se jak magor...:-)
Taky čekám,že po geometrii se to zlepší.Přišlo mi jako by auto když prohrabe mělo tendenci se zadkem tlačit do leva.Ale na tom povrchu a téměř pořád "na plavanou" těžko soudit.
ručičky mě taky bolely jak jsem mačkal volant:-)jinak nic neteklo,domů jsem dojel,opláchl bláto a v pátek budu moudřejší.
Na autě jsou teď disky a kola na takový to stání a popojíždění.Pneu yoko A 531(na hovno....to nejlepší mají dávno za sebou).Prvních cca 9km jsem ohříval brzdy aby si to sedlo a zapeklo k sobě. pak jsem testnul jesli brzdíme rovně a spokojenost,modrý dým od všech kol,ze stopy se to nehnulo.Jen pedál brzdí někde v horní polovině chodu,což je dost dlouhý krok.To nebylo a když si přibrzdím levou nohou,blbě se mi vrací noha na spojku.I pro pravačku je to dlouhý chod s tím "dobovým plynem",který je teda super jednoduchá a funkční věc.
pak jsem to zkusil vzít trochu u huby.Jezdil jsem na takový tý cestě podél obchvatu - asfalt,jemná drť,trochu vyjetá stopa,kousek šotoliny.
Ty gumy jakmile jsem se trochu dostal na štěrk okamžitě plavaly a na 5° už to nebyla taková legrace,dostal jsem asi 3-4x takovýho hada,že jsem musel slevit z plynu a o dva kvalty dolů...Na šotolině otočka 2 zatáčky 90° - nálet,odřadit na 2°a plynem,volant kontra,krása.Pak jsem to zkusil trochu ostřeji a bylo 2x pole,ale to byla jen má vyplašenka.
V pátek nahodim slicky,jedu na geometrii a poslední nastavení,odladit ty brzdy a zkusim to u nás na asfaltu co jsou ty nový zemědělský spojovačky.
Tenhle první test byl jako by jsi v dřevákách šel na maraton.Sice běžíš,ale hnáty si můžeš zlámat a nadřeš se jak magor...:-)
Taky čekám,že po geometrii se to zlepší.Přišlo mi jako by auto když prohrabe mělo tendenci se zadkem tlačit do leva.Ale na tom povrchu a téměř pořád "na plavanou" těžko soudit.
ručičky mě taky bolely jak jsem mačkal volant:-)jinak nic neteklo,domů jsem dojel,opláchl bláto a v pátek budu moudřejší.
-> Bery: Nazdar. Jsem se ještě ptal na bližší info ke špéře a vyprdnul ses na mě, ty lajdáku.
Jak to myslíš, že ve vysokých rychlostech je to špatný a v nízkých dobrý? Trochu to rozveď, pls.
Jak to myslíš, že ve vysokých rychlostech je to špatný a v nízkých dobrý? Trochu to rozveď, pls.
-> Eidy: jestli pojedeme někam jezdit a pojede i někdo,kdo bude držet kameru - ať už venku,nebo vevnitř v autě,tak sem něco dám.Jinak já toho moc nenatočim a v autě kameru nemám.
příští týden máme jet testovat někam - asi do sosnový,tak uvidíme
a poslal jsem přihlášku na rallye humpolec,hurá,po dvou letech opět jezdíme....
příští týden máme jet testovat někam - asi do sosnový,tak uvidíme
a poslal jsem přihlášku na rallye humpolec,hurá,po dvou letech opět jezdíme....
-> Bery: 
Nějaký video by nebylo?
Nějaký video by nebylo?
