Fifa/ MBéro
-> carodejS: Ja to tlacitko mam zapojeny jako ostrikovac a delal jsem to sam.Zkus prijit na to kam od toho tveho spinace vedou kabely.
-> mirčán: mail dosel, trochu jsem podumal a pak zjistil ze se mi na auto sedmicky jaksi nevejdou bez uprav blatniku, nebo downgradu naprav.Ani jedno delat nechci. Takze promin ze jsem se neozval.Bohuzel je nemůžu koupit.
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Základní údaje:
Auto:Škoda 1000MB deluxe r.v.1969
Karoserie:
Původní byla vyměněna po nehodě. Náhradní karoserie je s dírou pro pedálovou konzolu ze Š120 M + tunel na pětikvalt.
Barva modrá odstín RAL 5002. H4 paraboly(Uf, ty mi daly shánění). Plastová okna v zadních dveřích.
Podvozek:
Přední náprava ze Š 120 M s hřebenem po kompletní renovaci s vyztužením a galvanickým pozinkováním. Horní ramena uložena v upravených silentblocích ze svislých čepů. Spodní ramena a stabilizátor jsou v gumách z tvrdší pryže od Pemita. Stabilizátor má průměr 19mm a je od pana Svozila. Pružiny Tuner#2, 220mm. Podložky mezi svislým rejdovým čepem na horním rameni 4,5mm pro větší záklon. Zakloněná náprava podložením šroubů. Spodní domky s excetry ze Š100, zde podložky max co se vešlo a to vpředu 0,5mm a vzadu 1,5mm.
Nové hřebenové řízení s ostrým pastorkem od p. Kalouska 2.7 otáčky.
Zadní široké poloosy (kyvadlová náprava), pružiny originál Š Octavia z 60. let zalakovány v komaxitu. Zadní náprava s příčkou motoru žárově zinkována. Vyztužená podélná ramena. Tlumiče - Spax na obou nápravách nastavené na 12. polohu od nejměkčí (z 28 poloh).
Brzdy:
Vpředu 4 písty ze š130 s propojkami a pancéřovanými hadicemi. Destičky Ferodo DS2500
Vzadu prasátka průměr 22mm, pancéřované hadice.
Brzdový posilovač (konzola) ze Š120. Brzdové trubičky tažené vnitřkem vozu.
Motor:
Š Felicia 1.3 MPi,
Sání 136 s kanály přefrézovanými kulovou frézou na průměr 30mm.
Karburátor SEDR- nový původně na Š 105, použito horní víko s ekonostatem, převrtaný na průměry difuzorů 22 a 25mm,
otryskování tryska/vzdušník - 1. stupeň 125/185; 2. stupeň 140/160; ostatní natryskování dle Š 136.
Filtrbox Š 136 s násosem studeného vzduchu zespod z plastové trubky.
El. čepadlo Bosch s regulátorem otáček (omezení příliš vysoké dodávky paliva); odbublinkovávač z karb. Favorita jako zpětné vedení paliva.
Lehce snížená hlava, zahlazené kanály a ventily.
Odlehčený setrvačník o cca 0,5 kg, takže lehounce.
Vodní pumpa ze Š 120 s vlastnoručně konstruovanou duralovou řemenicí.
Alternátor 70A, Bosch z Fabie r.v.2006, 1.4 MPI 8V
Výměník voda-olej.
Výfuk:
Celonerezový podélný ala Upír s omotanýmy přívodnímy trubkami páskou Thermotec a šroubením na jedné větvi pro lambdasondu.
Převodovka:
5 kvalt ze Š 125 tzn. 5q na kyvadlovou nápravu, stálý převod 4,22. Řadící tyč s jedním kloubem vyztuženým tmelem pro větší přesnost řazení, upravená konzola řezení pro zkrácení drah zakončená koulí z karbonu s duralovým nástavcem.
Startér 1 kW Magneton ala Felicia
Interiér:
Převážně originál, středový panel jsem dostal od kamaráda z nějakého vraku, otáčkoměr původně ze Š130 je zabudován v lamino kapličce vlastní výroby. Tlakoměr oleje a teploměr ve středovém panelu Racetec. Volant původně na Fiata/žigula upraven a nasazen.
Plánuji:
Úprava elektroinstalace. Náporový chladič pod nárazník. Vyrobit si hezčí středový panel pro více elektrických věcí. No a konečně doladit interiér atd. Koukám spousty práce a času víc než málo.
Poděkování: Dědovi za vyvaření a spostu jinších drobností, Prachynovi za napasování hřebenového řízení, posilovače a ostatní spoustu věcí, jeho bráchovi za pomoc s tunelem na 5q a montáže a demontáže motorů, a spoustě dalším, no a taky za trpělivost rodičů. Doc.Ing.Ivanu Mazůrkovi CSc.za odborné rady a letité zkušenosti, kolegům ze zaměstnání za spousty rad a kozultací.
Průběh a příběh vývoje je zde: www.skoda110r.cz/article. php?id=465
Jak jsem dělal ARC kola, fotky s popisem tady:
www.rajce.idnes.cz/fifamb /.../kola-arc
Auto:Škoda 1000MB deluxe r.v.1969
Karoserie:
Původní byla vyměněna po nehodě. Náhradní karoserie je s dírou pro pedálovou konzolu ze Š120 M + tunel na pětikvalt.
Barva modrá odstín RAL 5002. H4 paraboly(Uf, ty mi daly shánění). Plastová okna v zadních dveřích.
Podvozek:
Přední náprava ze Š 120 M s hřebenem po kompletní renovaci s vyztužením a galvanickým pozinkováním. Horní ramena uložena v upravených silentblocích ze svislých čepů. Spodní ramena a stabilizátor jsou v gumách z tvrdší pryže od Pemita. Stabilizátor má průměr 19mm a je od pana Svozila. Pružiny Tuner#2, 220mm. Podložky mezi svislým rejdovým čepem na horním rameni 4,5mm pro větší záklon. Zakloněná náprava podložením šroubů. Spodní domky s excetry ze Š100, zde podložky max co se vešlo a to vpředu 0,5mm a vzadu 1,5mm.
Nové hřebenové řízení s ostrým pastorkem od p. Kalouska 2.7 otáčky.
Zadní široké poloosy (kyvadlová náprava), pružiny originál Š Octavia z 60. let zalakovány v komaxitu. Zadní náprava s příčkou motoru žárově zinkována. Vyztužená podélná ramena. Tlumiče - Spax na obou nápravách nastavené na 12. polohu od nejměkčí (z 28 poloh).
Brzdy:
Vpředu 4 písty ze š130 s propojkami a pancéřovanými hadicemi. Destičky Ferodo DS2500
Vzadu prasátka průměr 22mm, pancéřované hadice.
Brzdový posilovač (konzola) ze Š120. Brzdové trubičky tažené vnitřkem vozu.
Motor:
Š Felicia 1.3 MPi,
Sání 136 s kanály přefrézovanými kulovou frézou na průměr 30mm.
Karburátor SEDR- nový původně na Š 105, použito horní víko s ekonostatem, převrtaný na průměry difuzorů 22 a 25mm,
otryskování tryska/vzdušník - 1. stupeň 125/185; 2. stupeň 140/160; ostatní natryskování dle Š 136.
Filtrbox Š 136 s násosem studeného vzduchu zespod z plastové trubky.
El. čepadlo Bosch s regulátorem otáček (omezení příliš vysoké dodávky paliva); odbublinkovávač z karb. Favorita jako zpětné vedení paliva.
Lehce snížená hlava, zahlazené kanály a ventily.
Odlehčený setrvačník o cca 0,5 kg, takže lehounce.
Vodní pumpa ze Š 120 s vlastnoručně konstruovanou duralovou řemenicí.
Alternátor 70A, Bosch z Fabie r.v.2006, 1.4 MPI 8V
Výměník voda-olej.
Výfuk:
Celonerezový podélný ala Upír s omotanýmy přívodnímy trubkami páskou Thermotec a šroubením na jedné větvi pro lambdasondu.
Převodovka:
5 kvalt ze Š 125 tzn. 5q na kyvadlovou nápravu, stálý převod 4,22. Řadící tyč s jedním kloubem vyztuženým tmelem pro větší přesnost řazení, upravená konzola řezení pro zkrácení drah zakončená koulí z karbonu s duralovým nástavcem.
Startér 1 kW Magneton ala Felicia
Interiér:
Převážně originál, středový panel jsem dostal od kamaráda z nějakého vraku, otáčkoměr původně ze Š130 je zabudován v lamino kapličce vlastní výroby. Tlakoměr oleje a teploměr ve středovém panelu Racetec. Volant původně na Fiata/žigula upraven a nasazen.
Plánuji:
Úprava elektroinstalace. Náporový chladič pod nárazník. Vyrobit si hezčí středový panel pro více elektrických věcí. No a konečně doladit interiér atd. Koukám spousty práce a času víc než málo.
Poděkování: Dědovi za vyvaření a spostu jinších drobností, Prachynovi za napasování hřebenového řízení, posilovače a ostatní spoustu věcí, jeho bráchovi za pomoc s tunelem na 5q a montáže a demontáže motorů, a spoustě dalším, no a taky za trpělivost rodičů. Doc.Ing.Ivanu Mazůrkovi CSc.za odborné rady a letité zkušenosti, kolegům ze zaměstnání za spousty rad a kozultací.
Průběh a příběh vývoje je zde: www.skoda110r.cz/article. php?id=465
Jak jsem dělal ARC kola, fotky s popisem tady:
www.rajce.idnes.cz/fifamb /.../kola-arc
Fifa/ MBéro - komentáře:
-> Fifa: dosel ti ten mail???? chces ty kola jeste????
Ahoj mas to krasny
Prosim Te to tlacitko v levo od tachometru je to odstrikovac nebo ne ?
Mam ho tam take ale nic to nedela
Ale jeste tam mam spousta jinych co tam pan sikula namontoval
Ale napravo vedle tachometru misto popelniku mam reproduktor
Tak dekuji Ti i vsem za radu
Prosim Te to tlacitko v levo od tachometru je to odstrikovac nebo ne ?
Mam ho tam take ale nic to nedela
Ale jeste tam mam spousta jinych co tam pan sikula namontoval
Ale napravo vedle tachometru misto popelniku mam reproduktor
Tak dekuji Ti i vsem za radu
no jasne diiky moc, ja na jar tiez chystam posilovac, drzim palec
-> alfa156: Trubky mam měděné,dělané na míru.Taky mě to dalo aby to těsnilo. Od HBV k zadní kostce, taženo vnitřkem auta. A od HVB k přední kostce. Toto je z mědi. Od kostek už mám klasické ocelové trubky ze 120 naohýbané dle potřeby.
Rameček na konzolu je tvořen částí plechu kufru ohnutým nahoru a na ten plech je navařen v profil.Toto je ještě vyztuženo plechem zboku. Snad to pochopis.
Rameček na konzolu je tvořen částí plechu kufru ohnutým nahoru a na ten plech je navařen v profil.Toto je ještě vyztuženo plechem zboku. Snad to pochopis.
no mas to super, naozaj perfeltnee, velmi mi pomohli tie foto toho posilovaca, a jak si robil trubky? vzadu ma uz teda len jednu kocku s troma vyvodmi, a dlha trubka je z Emka asi ze? vpredu mas tez len 1 kocku s troma a aka dlha trubka ti ide z prednej kocky do brzd valca? a este jedna vecjednie co si na kasni zmenil bolo ze si to vyrezal na konzolu a navaril tam ten 1plech? aku ma hrubku staci 3mm? diiky moc a len tak dalej..
máš to perfektní ale jak ten motor chladíš tou elektrikou to můžeš letět furt plnej?
-> Tomáš Ševčík: -> Nukem: Diky panove,to potesi.Uz aby to bylo vse jak chci.
strašně moc moc heký autíčko !! 
Už mám doma potřebné věci na přední pancíř. hadice.Takže jak to půjde tak to nahodím na autí.A hlavne me to nic nestálo,jen nějaký starosti.A konečtě taky mám podložku pod karbec ale ještě ji musím dopasovat a zaleštit.No a též mam polotovar filtru-zatím škoda klasika.
je to mazel fakt moc pekne
-> DOOlittle: Trubky jsem dal měděný, uřezaný na míru z kluba měděný trubky. Konce jsem zatemoval.Volant. tyč- použil jsem sloupek řízení ze 120, upravil se, napasoval do MB a zavařil. Ve skutečnosti je to trochu složitější ale ve zkratce to tak proběhlo
-> Fifa: Nazdar! napisal by si mi prosim ta ake trubky si pouzil na zastavbu toho posilovaca? Konkretne dlzky ak by sa dalo. Diki. Dalsia vec...slo by trochu popisat ako si montoval volantovu tyc?
-> M.I.K.I: Na ten zinek já konkrétně natřel vodou ředitelnou černou matnou barvu na zinkovane plechy.Nevim co je na to nejlepší. Já to nechtěl nechat vyloženě holý, zinek dost reaguje se vším možným.
zdravím pane chci chci se zeptat jak je to stím žarovým zinkem!!!Dá se lakovat nebo to už je zbytečnost???a jak to drží??a to je zakladke na lehké kovy apak i barva nebo stačí jen zakladka???díky zatím
-> Fifa: NICE,tak ta naprava je na sezranii.Kamosko klobuk dolu
-> TUNER: Cau, koncovky mam doma a jsou uz nakreslene. V tydnu jsem je vezl dedoj na vyrobu a nedovezl jsem je. Vyrezal jsem se s nima na motorce. Ale jejich pouzitelnosti to neva, trochu jsem na jedne koncovce odrel setihran. Promin Tunere sterk v zatacce je svina.
-> 1ETONY 21.09.05 12:26:46: Neviem to logicky zdovodnit, proste sa mi pacia, presne tieto. Mam jedny velmi pekne, zachovale, ale tie su trochu svetlejsie, totiz robili sa vo viacerych odtienoch. Vymenil by som okamzite. Samozrejme, museli by byt minimalne v takom stave ako tie co mam. Vymenil som ich za 5kvalt, ktory ma teraz Doolittle. 
Ten novej LEKR to je žrádlo! Kolik jsi vypláznul, mohu-li se zeptat?
-> Fifa: Tak co koncovky,dorazily? Ani jsi nedal vědět....
