Martin / Felicie Pick up

Záchrana celoživotního dělníka. Vše začalo nákupem "auta" 30. listopadu 2012. Skoda Felicia Pick up 1.9d, celý život až do poslední doby dělala zedníka, stav tachometru 413 499 km cenovka 5 000,- Kč. Auto mělo zaplacenou EKO daň, místo zadních misek tlumičů byla montážní pěna, spojka prokluzovala tak, že jsem se málem nedostal z Rokycan ani do Plzně (Ejpovický stoupák), k.o. světla, totálně liška a stk na 6 dní. Cítil jsem ale, že auto má duši a že by si zasloužilo za práci celoživotního dělníka něco lepšího než ekolikvidaci. Odvezl jsem ho na učiliště do Křimic. Pod vedením pana mistra Kroupy se učňové, řekl bych že snažili, ale lhal bych, dát auto do pořádku. Takže většinu práce stejně udělal pan Kroupa. Výměna převodovky z 1.6 na původní 1.9d (použita z vw polo), výměna náplní, rozvodů, kompletně předních i zadních brzd a lanovodů ruční brzdy, čepů, manžet poloos a kompletní spojky. To trvalo přibližně do začátku ledna. Potom se auto přesunulo ke klempířům pod vedením pana mistra Vojíka (tímto velké díky, je mi jasné, že většinu dělal sám, nezájem učňů o cokoliv překvapil i mě). Došlo na sundání přirostlé boudy, vyvaření podlahy, nových prahů, lemů, motorového prostoru. Bylo toho opravdu více než dost a několikrát mi přemlouval, abych se na projekt vykašlal. Naštěstí to zvládl a na konci června jsem s autem odjel a vyrazil na technickou. Cestou se kupovala ještě nová baterie a konektrory do předních a zadních světel. Spolu s tím se koupily i přední a zadní světla a blinkry. Celou přestavbu jsem měl v hlavě už dlouho, retro design.. Jiné kliky, blinkry, palubní deska favorit, mechanický vzduchový podvozek, retro kola, volant, atd. atd. S autem jsem projezdil léto alespoň na seříznutých pružinách a kolech mattig 7" a 7,5" na 13". Přes zimu jsem začal shánět díly podle mé představy. Nové kliky Tatra 603, víčko nádrže škoda 1000 MB, blinkry lada, které mi z Ruska přišly zabalené ve starých ruských novinách, volant Octavia první generace, kola ATS Classic, novou LPG nádrž pro použití jako vzduchojem (nelíbila se mi představa, že mi zabíra polovinu dřevené podlahy na korbě nějaká nádrž od PB nebo pár bývalých hasicích přistrojů), kompresor na vduch, US manual paddles, atd. Vzhledem k tomu, že jezdím s kamionem, dostával jsem se k autu minimálně. Přibližně na 3h měsíčně. Podle toho trvá projekt i takto dlouho. Na jaře 2015 jsem se do toho pustil naplno (díky všem, kteří řikali, že auto nikdy nepojede, jsem Vám vděčný. Dokytoval jsem karoserii vláknovým, hliníkovým a nakonec finál kytem a polil plničem. Vybrousil a polil barvou RAL8001. Vzhledem k nuzným podmínkám (prach, teplota 2 - 9 stupňů) se lak povedl jak se povedl, ale chtěl jsem si to vyzkoušet. Na přelakování půjde auto letošní zimu a představoval bych se světle hnědou (hyundai, audi). Po tomto pokusu o lak proběhla instalace vzduchových komponentů (velký díky Lukášovi Kaboňovi za zpracování předních tlumičů). Zadní měchy ze sedaček nákladních vozidel LIAZ nebo KAROSA, samozřejmě nové, zadní tlumiče škoda 120, přední tlumič felicia a komponenty octavia 3 a vw bora. Kompresor od dalšícho umělce, Dimitry Marenkov. Hadice jsem táhl kapsami a i samotný kompresor jsem schoval do pravé přední kapsy a vytáhl mu filtr do interiéru. Nyní řeším redukci na volant z Octavie 1, vysokou řadící páku, ruční brzdu na otočný kohout, prevařené disky rovněž od Kaboně a na nich netknuté poklice škoda, lavici v jednom kuse se třemi pásy a zástavbu turba HOLSET ze Scanie euro 3. Velký dík patří majiteli autodopravy MS CARGO s.r.o. za možnost střechy nad hlavou pro tento projekt a přítelkyni za projevené pochopení a ohleduplnost. Děkuji.