Eidy / Kóča
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Hřídele od Kalmar Motorsport doma leštěné.
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 nebo Yokohama A052 195/50 R15.
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Hřídele od Kalmar Motorsport doma leštěné.
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 nebo Yokohama A052 195/50 R15.
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> Eidy 25.03.25 21:53:01: ještě, že je tam těch svíček tolik 
-> Eidy: Tomu říkám dobře dimenzovanej motor do škodovky - auto jede na půlku motoru a pořádně to není poznat
-> Eidy 25.03.25 21:53:01: To je dobrý 
Foto před je tady v galerii, fotka po zde. Ty modrý zapalovací kabely mi vzhledově vadily už dlouho, ale sehnat správný dlouhý koncovky na svíčky a správný koncovky do rozdělovače zabralo nečekaně dlouho. Samotný kabel už byla legrace. Teď to je paráda.
A váže se k tomu zajimavá historka, kterak jsem opravil závadu, o které jsem ani netušil, že mám. Po namontování kabelů jsem chtěl vyzkoušet, že všechny fungují. To lze se současnou jednotkou snadno. Prostě se vypne výstup na konkrétní cívku (ty mám 2), přičemž otáčkoměr je zapojený jen na jednu. Vypnul jsem cívku 1, kde je připojený otáčkoměr, ten samozřejmě neukazoval, ale motor pořád vrčel. V pořádku.
Vypnul jsem cívku 2 a motor zhasnul. No dopr. Zkouším zapnout obě a vrčí to, otáčkoměr chodí.
Zkouším přepsat ECU, vypnout, zapnout a pořád nic. Konzultuju s pavučinou, hledáme bug a pořád nic. Nakonec jsem prostě vytáhnul kabel z cívky 1 a ejhle, není jiskra. Takže výstup z ECU krmil primár, tím i otáčkoměr, což nás dokonale mátlo, ale na svíčky nic nešlo. Zřejmě odešel sekundár.
Jiná cívka problém samozřejmě vyřešila a zlepšila se trochu kultura volnoběhu. Ne moc, ale poznat to je. A když si zpětně vybavuju loňskou sezonu, tak se to stalo cestou na PF, kdy mi cestou přišlo, že to najednou jede o trošku hůř.
A váže se k tomu zajimavá historka, kterak jsem opravil závadu, o které jsem ani netušil, že mám. Po namontování kabelů jsem chtěl vyzkoušet, že všechny fungují. To lze se současnou jednotkou snadno. Prostě se vypne výstup na konkrétní cívku (ty mám 2), přičemž otáčkoměr je zapojený jen na jednu. Vypnul jsem cívku 1, kde je připojený otáčkoměr, ten samozřejmě neukazoval, ale motor pořád vrčel. V pořádku.
Vypnul jsem cívku 2 a motor zhasnul. No dopr. Zkouším zapnout obě a vrčí to, otáčkoměr chodí.
Zkouším přepsat ECU, vypnout, zapnout a pořád nic. Konzultuju s pavučinou, hledáme bug a pořád nic. Nakonec jsem prostě vytáhnul kabel z cívky 1 a ejhle, není jiskra. Takže výstup z ECU krmil primár, tím i otáčkoměr, což nás dokonale mátlo, ale na svíčky nic nešlo. Zřejmě odešel sekundár.
Jiná cívka problém samozřejmě vyřešila a zlepšila se trochu kultura volnoběhu. Ne moc, ale poznat to je. A když si zpětně vybavuju loňskou sezonu, tak se to stalo cestou na PF, kdy mi cestou přišlo, že to najednou jede o trošku hůř.
-> Eidy 22.03.25 22:24:36: 
jojo, jarní výjezd... to je paráda
jojo, jarní výjezd... to je paráda
Ako nam malo staci.
Viem si to predstavit.
Viem si to predstavit.
Po pěti měsících byla Kóča venku. Prvních 30 minut jsem se smál jako blázen, jak jsem byl nadšený. Všechno funguje parádně. Nové chlazení všude těsní, brzdové destičky jsou zajeté a nový tlumič výfuku od beryho tlumí velmi dobře. No a Yokohamy fungují nad očekávání. Nejlepší gumy, co jsem kdy měl. Nepotřebují žádné velké ohřívání, fungují v podstatě hned.
Najel jsem téméř stovkečku a blažený jsem se vrátil domů.
Najel jsem téméř stovkečku a blažený jsem se vrátil domů.
Minulý týden jsem od p. Kalouska vyzvednul brzdový kotouče. Jedna sada zadních a čtyři sady předních. Programovat CNC kvuli jedný sadě by bylo takový hloupý a neefektivní.
A včera mi bery přivezl tlumiče. Starý vypálený zrepasoval a navíc vyrobil dva nové, které by měly víc tlumit.
A včera mi bery přivezl tlumiče. Starý vypálený zrepasoval a navíc vyrobil dva nové, které by měly víc tlumit.
Hřídele jsou zpátky, nic jim není. A než je vrátim, vyleštil jsem je i pod ložiskem. A malý radiusy tam jsou.
-> Eidy 21.01.25 15:59:19: vim, obvykle se pod takova loziska R1 pohodlne vejde.
-> vhml 21.01.25 14:08:10: To ani není potřeba. Na tom vnitřním kroužku ložiska je radius cca 2 mm, takže žádný zeslabní by se ani nekonalo.
-> Sita 21.01.25 14:04:32: Presne jak pise vhml.
-> vhml: aha, takze prece - zajmavy! diky
-> Sita 21.01.25 14:04:32: vygoogli "zápich G" . Ztratíš něco na průměru ale nemáš koncentrátor napětí.
-> Syny 21.01.25 10:57:08: muzes jen od ruky nakreslit jak to myslis? Protoze ja to chapu tak, ze bys chtel radius na ukor prumeru hridele a to se mi moc nezda, ze bych chtel, i kdyz samozrejme nejsem strojar a pocitat to neumim...
-> COL: Jo takhle. To zase ne. Jen znám člověka, co zná člověka od nich.
-> Eidy: Ok, znělo to, že v tom jsi nějak angažován :)
-> Bukaj 21.01.25 10:57:50: 21306 plus spacery funguje celkem dobře v kombinaci s NU205 i 22205(tam nutno upravit unasece kloubu). Kvůli sestavování a suvnosti teď preferuji NU205. 21306 má i v deafaultu (bez c3) větší axialni vůli než 2306 a při "vytahane" nebo kuzelovite dire v rameni ta axialni vůle začíná být cítit (ložisko se v díře nesmackne).
