alchstuip/Žltá

14.2.2010 AUTICKO STASTNE OSLAVILO SVOJE 30. NARODENINY







Väčšinu fotiek zatiaľ nájdete na www.skoda110r.cz/gallery. php?aid=236 časom sem pribudnú aj aktuálne fotky



.A.K.T.U.A.L.N.E. .S.P.R.A.V.Y.





---"Zimny spanok" v garazi



Rodný list



Táto erka opustila bránu závodu AZNP, závod Kvasiny 14.2. 1980 (Podľa pečiatky expedície v TP), tento datum som ustanovil aj ako jeho ofocialne narodeniny. Zakúpená bola 1.7. 1980 v predajni Mototechna n.p. Komárno. Celková cena aj s príslušenstvom bola 69.128,40 Kčs.



Mala nasledovnú tzv. zvláštnu výbavu:

- Riadiaca páka, ozdobný kryt, konzola, volant, montované pásy.......895,-

- Spojler.....400,-

- Vyhrievanie zadného skla.... 1.060,-

- Fridex :)) ....58,-

- A z ceny bol odpočítaný katalóg ND, ktorý sa nenašiel, čiže –84,60,- :-(



(Všetky údaje sú prepísané z originálnej faktúry :-))



Erka bola pôvodne červená, č. farby 8125.

Na Dopravnom inšpektoráte bola zaevidovaná 2.7.1980 a dostala SPZ NZB-06-44.



Okrem iných sú v TP zapísané tieto hodnoty:

- Plný výkon 37,5 kW / 51 koní pri 4650 ot.

- Najvyšší točivý moment 8,1 kpm pri 3500 ot.

- Rozmer pneumatík: 155 SR – 14 alebo 165 SR 13

- Rozmer ráfikov: 4 ½ J x 14 alebo 4 ½ J x 13

- Najvyššia rýchlosť: 140 km/h



Život – prvá etapa

A šťastná majiteľka si auto odviezla do garáže :)) o auto bolo postarané dobre (usudzujem podľa servisnej knižky, ktorá sa zachovala), auto papalo len Super a olej sa pravidelne menil. Proste sen každého auta. A jazdilo (a pokuty za rýchlosť sa množili – aspoň raz za dva mesiace sa podarilo 90 v meste alebo 110 – 120 mimo :)))



Napriek tomu, že auto bolo v dobrých rukách, korózia zaútočila na predné blatníky. Vydržali asi 12 – 13 rokov a potom sa objavili bubliny. Postup bol rýchly a v roku 1995 prišla zásielka z Čiech – všetky blatníky a predné čelo z laminátu. Tie staré blatníky už takmer odpadli samé...



Po výmene blatníkov a čela za lamináty bolo auto aj prestriekané, tiež červenou, ale už to nebolo ono – auto nebolo odstrojené, farba sa nevypaľovala a postupne bledla. Keď bolo auto na parkovisku samé, farba bola pekná, ale keď sme to porovnali s novým červeným autom, erko bolo vlastne oranžové :(( ale korózia sa nechytala a auto fungovalo. Niekedy v tomto čase dostalo aj fungl nový rozdeľovač.



Počas prevádzky sa vyskytli drobné aj väčšie nehody:



- odbočovanie cez obrubník (dlhé sa nepravidelne opotrebovávala pravá zadná pneu a nikto to nevedel spraviť – ale na jazdných vlastnostiach sa nič moc nezmenilo) - v roku 2006 odstránené, menil som rameno, cela prava strana bola dole a po naslednej geometrii je to uz v pohode.

- nacúvanie do favorita, takmer krokom, trochu sa premačklo zadné čelo, ale už to nevidno, vyrovnane pred lakovanim

- a nakoniec dosť silný zážitok, na diaľnici pri Liptovskom Mikuláši asi v 120 – 130 sa otvorila predná kapota – uvolnil sa zámok a poistný háčik iba vytrhol kus laminátu z čela. Jednoducho kapota sa otvorila až na čelné sklo. Našťastie to bol rovný úsek a podarilo sa zabrzdiť. Sklo sa nerozbilo, kapota bola asi do týždňa opravená v nejakej malej dielni, ale ostala originál.



Život – druhá etapa



A ja som v roku 1997 dostal do rúk vodičák :))) a k tomu užovku 120L r.v. ´76 - bývalé rodinné približovadlo, cca 200 000 km. Najprv išla na vyvarenie – podbehy, prahy, zadné blatníky - lemy, predné + kapota boli vymenené, nastriekala sa bielou (ako predtým) a motor dostal generálku – keďže väčšina vecí bola po známosti, celé to stálo do 7.000 ,- a pár flašiek domáceho :))



Stodvacku som používal až do 13.9. 1999, kedy som dostal erku :))))))))))))))))) To, že erka bude raz moja, som vedel odjakživa, pretože bola kupovaná s tým zámerom :)))), ale že ma to bude stáť len prepis a novú ŠPZ, to sa mi ani nesnívalo. Mal som už nejaké skúsenosti s jazdením aj s drobnou údržbou, takže erka po dlhšom garážovaní znova vyrazila na cesty. Vtedy mala na tachometri asi 93.000 km (teraz je tam okolo 130.000). Po určitom čase boli silné tlaky, aby som sa auta zbavil, ale našťastie som vytrval a v súčasnosti, keď som ekonomicky nezávislý :) je erka (dúfam) spokojná.



Spočiatku erka slúžila ako občasný dopravný prostriedok vysokoškoláka a stodvacka odpočívala a chátrala – aj napriek generálke sa stále ťažšie udržiavala pri živote..., chcela novú prednú nápravu (nápravnicu som prebodol bez námahy šrobovákom!)



Erka za prvé dva roky prevádzky v mojich rukách mala jedinú poruchu – praskla struna plynu, hneď pri pedáli, oprava trvala hodinu :-) (na ceste)



V roku 2000 v lete sa mi zdalo, že v aute je divný smrad, ale časom to ustúpilo. (Bol to hnijúci sajrajt pod kobercami – podlaha bola dosť deravá) Už si nepamätám, prečo, ale v zime 2001 – 2002 som odmontoval predné kolesá. Brzdy vyzerali ako nepravidelná hruda blata a usadenín, tak som ich tiež zmontoval. A vtedy ma to chytilo :) Bez akýchkoľvek vedomostí a s jednoduchými nástrojmi a s veľkou dávkou šťastia) som ich zrepasoval a keď už som bol rozbehnutý, vybral som aj prednú nápravu. Rozobral som ju do posledného šróbika a dúfal, že to budem vedieť zložiť – zadarilo sa. Po asi 3 mesiacoch bola náprava hotová a išla do auta aj s brzdami. A vtedy som vybral z auta koberce a zistil, že je dosť deravé – obidva predné, jeden zadný podblatník, prahy v spoji s podbehmi... 2 týždne roboty a 4.000 ,- korún – chlapík vyrobil kompletné úchyty na predné blatníky, záves vodičových dverí a spústu častí ktoré boli úplne odhrdzavené (je pravda, ze miestami je to dost prasacky spravene, ale z vonka nic nevidno). Potom sa už nedalo urobiť nič iné, ako zabezpečiť lakovanie. To sa nakoniec zmestilo do 9.000 ,- a zaplatila to mama – ako darček k promóciám (medzi opravovaním erka som urobil štátnice z histórie :)) Medzitým sa mi podarilo predať už nepojazdnú stodvacku + rezervné vodičove dvere za takmer 15.000 .- celkom príjemná finančná injekcia :))



S odstrojovaním pred lakom napodiv neboli problémy, rezať sa muselo iba niekoľko šróbov. Časti auta boli zozložené po celom dvore.



Erka sa lakovala kompletne odstrojená, len holá karoséria na kolesách + motor. Dostala pekný žltý kabátik, lakovníci odviedli celkom dobrú robotu. Horšie to bolo s nasadením nových tesnení predného a zadného skla. Aj keď som to 2x reklamoval, doteraz som sa nezbavil zatekania. (ale už mám dohodnutú výmenu oboch tesnení - nakoniec to spravily 2 tuby silikonu...). Na celom lakovaní bolo „najzábavnejšie“ ťahať odstrojené auto 25 km do lakovne a potom späť, tahali sme to za rodinnou Nexiou, lutoval som, ze namam na sebe aspon lyziarske okuliare :-)).



Po návrate nasledovala najzábavnejšia časť – nastrojenie. No jednoducho robota pre vraha. V tom čase boli ešte moje vedomosti dosť chabé, ale nakoniec sa zadarilo. Auto som poskladal a hurá na prvú STK a emisnú po renovácii. Prešli sme bez problémov aj napriek tomu, že motor mal takmer 100 000 km. Nasledovala radosť, radosť a ešte raz radosť z jazdenia bez porúch. Motor vrčal, chladič chladil, brzdy brzdili, stierace stierali... len som bol mierne nespokojný s výkonom kúrenia a celkovým hlukom v aute... takže keď prišla zima 2003/2004, pustil som sa do ďalších vecí.



Auto putovalo na zimu do garáže a začalo rozoberanie. Najprv išlo preč kúrenie, potom airbox. Keď som zbadal, v akom stave je karburátor, tak padlo rozhodnutie: demontáž a dôkladný kúpeľ v benzíne. Rozoberanie pokračovalo sacím a výfukovým potrubím, chladičom s príslušenstvom a mnohými drobnosťami.



Chladič a radiátor kúrenia dostali octovú kúru, bolo tam neuveriteľne veľa bordelu. Všetky hadice chladenie prišli nové aj so sponami, po napustení chladiacou zmesou to chladí nádherne a nikde nič netečie.



Pri čistení karburátora som zistil, že veko je slušne prehnuté (asi 4 mm), takže nasledoval vyrovnávací proces so zverákom – podarilo sa. Z karburátora vyšlo tiež slušné množstvo bordelu, dostal nové tesnenia a fungoval.

Sacie potrubie som mierne vyleštil a trochu som upravil priestor kde sa spája zmes z 1. a 2. komory, mám tam totiž sanie zo Š 120 :-( Nakoniec pod karburátor prišla podložka 1 cm asi z Š 130. pred karburátor som ešte zaradil filter paliva z favorita a pridal som aj filter na odvetranie bloku motora podľa návodu z „Morrisonových“ stránok

Trochu som vyčistil aj výfukové parohy, bolo tam neuveriteľné množstvo „sedimentov“ – asi 3 mm.

Najväčší problém bolo vybrať z hlavy niektoré štefty, čo sa mi podarilo strhnúť pri demontáži. Ale po celodennom nadávaní sa podarilo a prišli nové pomedené štefty.



Pri tejto príležitosti som do farby auta dal aj veko ventilov, saharu chladiča a kryt vrtule. Pri montáži som ale zabudol pritiahnuť gumu pri sahare a pri testovacej jazde ma to stálo vrtulu.... a najväčší problém bolo zohnať novú. Našiel som asi 5 kusov, ktoré boli rôzne zničené kým som našiel jednu poriadnu. Nakoniec dostal motor ešte nové silenbloky a odpružený držiak výfuku.



Keď už bol motor z väčšej časti odstrojený, vylepil som celý motorový priestor 2 cm mirelonom s hliníkovou fóliou. Trošku to pomohlo a v aute je tichšie...



No a po zime prišla jar a jazdilo sa bez problémov ďalej :-)



Rok 2005



Zatiaľ som nepocítil potrebu upravovania mtora alebo prevodovky, ale na aute a garáži som závislý, takže som sa rozhodol vyrobiť nové koberce do auta. Či sa mi to podarilo urobiť pekne posúďte sami. Je to záťažový koberec "Santa Fe" farba "Antracit" a celkom som ho spotreboval takmer 8 štvorcových metrov. Staré koberce boli vo veľmi úbhom stave, ale aj napriek tomu som ich odložil (možno raz budú dobré aj tie pre nejakého ortodoxného originalistu)



Zatiaľ posledná úprava interiéru spočívala vo výmene volantu za trojramenný "športový". Je síce veľmi podobný ako škodovácky športový volant, ale tento pochádza z trabanta, pôvodná gumová krytka stredu mala na sebe štítok "Rallye Trabant" :-) Kúpil som ho na vrakáči za pár korún, vyleštil, trochu som poopravil obšitie a namontoval.Stred volantu je zakrytý trochu upraveným znakom Škoda z masky chladiča na užovke.

Nový panel pod palubklou sa stal realitou, stalo ma to 3 dni práce s dervom, pílkou, brúskou, vŕtačkou a podobnými hračkami. Našli si v ňom miesto spínače hmloviek, prídavných daiľkových svetiel a vetráčikov z PC na ofuk čelného skla spolu s príslušnými kontrolkami. Pod spínačmi je ešte teplomer oleja a miesto na voltmeter/ampérmeter. Pod popolníkom je priestor na rádio.



Pod predným nárazníkom pribudli hmlovky, zrenovované chrómované kúsky.



Auto momentálne jazdí na zrenovovaných Kopretinách s obutím 165 SR13, neporovnateľne lepšie ako origo 155R14



3.2.2007:



---Vymenený náhon tachometra - pôvodný tacháč mal nejakú výrobnú vadu a ručička občas poskakovala, ale jazdiť sa s tým dalo, občas som premazal náhon.... Ale pred dvomi týždňami to urobilo bum a tacháč zomrel... Dnes som zistil, že tachometer bol len polomŕtvy, trochu zadieral, ale na dvoch miestach sa ukrútil náhon.... Takže dnes je náhon nový a tacho premazaný - testdrive zajtra.... ....testdrive dopadla na prd, asi sa niečo pokazilo......

---Nový štartér - 0,8kW, po repasovaní, od Mordu, zatiaľ štartuje, uvidíme, čo to spraví.....

---Chromovaná obrúčka okolo tachometra - HURÁ HURÁ KONEČNE! ešte jednu potrebujem na otáčkomer....



4.2.2007:



---Vymenené predné svetlo na lavej strane, ani neviem kedy, ale vletel doň kamienok....

---Vymenené H4 patice predných svetiel, teraz to naozaj svieti :-)



10.3.2007



---Opravena kulisa radenia - gulicka na konci paky sa nenasla.... ani pozostatky - vyriesila to paka z nejakeho kila, teraz sa rychlosti radia uplne nadherne, ziadna vola, ziadne vybracie, ziadny hluk

---Nainstalovany novy otackomer s chromovou obruckou (diky MinoLC), zatial nastaveny len tak.....od oka

---Teplomer oleja Equus transplantovany do standardneho budika PAL+chrom. obrucka (vyzera to lepsie ale je to na prd, nejako sa tomu nechce merat...)



24.3.2007



---Vymenene pirellky okolo dveri, teraz tam uz hadam nebude fukat

---Ocisteny typovy stitok pri motore, boli na nom 2 vrstvy farby, teraz je ako novy

---Odstraneny unik brzdovky z cidla tlaku (dufam) - s tym samozrejme suviselo vyumyvanie kufra liehom, odstranenie starej brzdovkou narusenej farby a natretie, zatial len antikoroznou zakladkou...



8.4.2007

---V aute prvykrat v historii zahrala hudba: sice len 2x25W ale hra to a bolo to jednoduche a lacne :-) Ako zdroj hudby sa da pouzit mp3 Player, discman alebo mobil SE K750i, K810i



xx.xx.2007

---Zrepasoval som pravu polovicu zadnej napravy, odstranila sa nenastavitelne geometria, pravdepodobne bolo jemne ohnute rameno alebo jeho uchytenie v kasni



xx.09.2008

---Vyprsala STK a EK, auto sa ulozilo na predcasny zimny spanok, ktory stale trva, na jar 2009 ho pekne pripravim na STK a EK a snad sa podari aj nejake zrazy absolvovat.





Čo ma ešte čaká...



V interiéri musím ešte doplniť chromované obrúčky okolo výduchov vetrania + stále zháňam chromované obrúčky okolo otáčkomera a tachometra. - Poriesene, palubka je uz co sa budikov tyka v chrome :-) , na montaz cakaju este nerezove repliky kontroliek



Musím zabezpečiť opravu prednej kapoty, kde korózia načala v rohoch prednú hranu - kto by mal možnosť zohnať novú (len novú) prípadne laminátovú prednú kapotu, nech ma kontaktuje



Ešte musím zohnať krytky na stred kolesa na Kopretiny.... Alebo aspoň výkres podľa ktorého ich dám vyrobiť. Tak policky su uz doma, nove odliatky, cakaju len na presustruzenie a vylestenie :-)







fotky zatiaľ nájdete na www.skoda110r.cz/gallery. php?aid=236 časom sem pribudnú aj aktuálne



alchstuip@yahoo.com

0905 389 628