RSka

RS-ka bola môj sen už odmala. To auto je proste najlepšie čo Škodovka vyrobila.



Svoju 110 R som kúpil v apríli roku 2000. Ani som sa nemusel veľmi snažiť s hľadaním. Stála 10 000,- Sk a bola v celkom dobrom stave. Kvôli tmavozelenému laku vyzerala ale dosť nevalne. Hneď som do nej musel investovať, bola totiž bez batérie a zákonnej poistky. Tu som musel zacvakať aj s 30% penále.



Hneď som začal s drobnými úpravami. Spravil som si fólie na budíky a rôzne drobné opravy. Najhoršie ju asi špatili čierne nekvalitne natreté disky. Tak som ich nechal opieskovať a striekol som ich striebornou farbou. Hneď vyzerala celkom k svetu. Súčasne som zháňal po inzerátoch rôzne nové alebo použité súčiastky na stavbu RS-ky.



Podarilo sa mi zohnať nové zadné čelo, veľmi zachovalé pravé dvere a ešte zopár drobnosti.



Jedného dňa mamin brat prišiel za mnou a vraví mi, že v jednom dvore videl 130 RS. No ešte večer som sa tam vybral. Kým sme našli majiteľa tak sa zotmelo, že stav auta, ktoré chcel predať za 30 000,- Sk sa nedal poriadne posúdiť. Tak sme sa vrátili domov. Celú noc som sa nevedel dočkať ďalšieho dňa. Aké bolo moje sklamanie keď sme sa na druhý deň vrátili a poriadne si ju pozreli. Bola to 110 prerobená na 130 RS. Kasňa totálne zhnitá, na hrdzavých prelisoch s pneumatikami bez dezénu, olupujúca sa farba atď. Celá auto akoby stálo na dvore minimálne dva roky bez pohybu, pavučiny, špina atď. Majiteľ spustil cenu na 15 000,- Sk a stále trepal, že motor ide jak oči. No keď sme sa previezli tak som zistil, že akurát tak štípe oči. Vybehaný láger dymil akoby ani nemal stieracie krúžky. Tak som sa pobral domov. Majiteľ mi stále opakoval, že budem banovať, vraj má ešte kopu ďalších záujemcov. No bolo mi smutno. Hlavne ma trápili RS blatníky a originálna predná kapota, úplne nová zadná kapota a údajne ostrá vačka v motory. Preto som aj majiteľa nechal 3 týždne na pokoji a potom som mu zatelefonoval, že za 7 000,- Sk ho toho vraku zbavím. Súhlasil bez rozmýšľania, asi sa mu otvorili oči. Tak som mal erky dva.



V novembri 2000 som kúpil na inzerát motor aj s prevodovkou z Favorita 136x ( 50kW )s náliatkom na vodnej pumpe za 5 000,- Sk. ( Prevodovku som obratom streli za 2 500,- Sk, takže celkom dobrá kúpa ). Taktiež sa mi podarilo z jednej havarovanej 130 zakúpiť prednú nápravu ( 2 500,- Sk ) a kompletnú zadnú vlečku ( 2 500,- Sk).



Koncom novembra som konečne vybavil prepis, emisnú kontrolu a STK. ( Trochu to trvalo, lebo majiteľ od ktorého som ju kúpil ešte nemal papiere od predchádzajúceho majiteľa ). Autíčko dostalo nové čísla a pre zaplnený TP aj komplet nové papiere.



S autom som chodil celú zimu na jedno opustené letisko kde som sa stále výborne pozabával a ukľudnený vrátil domov.



Potom od začiatku roka až do februára 2001 sa mi podarilo zohnať nové predné čelo ( 500,- Sk ) 2 ks športové sedačky a zadnú RS kapotu ( 2 300,- Sk )



Začiatkom marca 2001 som auto začal rozoberať. Odstrojil som ho koľko sa len dalo a zároveň aby bolo pojazdné a odniesol komplet opieskovať. To ma vyšlo pomerne lacno ( 1 800,- Sk ) S taký plecháčom som potom bez okien prešiel po vlastnej osi 10 km cez Košice. To bola ale jazda.



V máj a jún 2001 som strávil pri totálnej GO prednej a zadnej nápravy. Všetko rozobrať opieskovať, zgenerálkovať zložiť a nastriekať. Celkom zdĺhavá práca, hlavne keď som mal čas len po víkendoch.



Od júna až do augusta sa auto vyváralo. Opieskovanie totiž ukázalo, čo bolo pod tou nespočetnou vrstvou všelijakých farieb a gitov. Navyše auto predtým varil nejaký umelec, ktorý by mal mať zákaz prístupu k zváračke do konca života. Horšie by to nepovarila ani moja babka. Vyváranie sa teda natiahlo a aj predražilo, ale to už zváral poriadny majster. Ako kamarátovi sme sa dohodli na 7 500,- Sk.



Koncom augusta som auto natrel takou nemeckou žltou farbou ( teraz si už nespomeniem na názov ) ale používa sa ako podklad na nové plechové diely u drahších áut. Len tento náter ma stál 2 000,- Sk. Potom som ešte celý skelet natrel antikoróznou farbou.



Začiatkom jesene som potreboval uvolniť dielňu, tak som druhú RS-ku rozobral. Väčšina vecí išla do šrotu.



Cez zimu som toho veľa nespravil, lebo dielňa nebola vykurovaná a zamrzla voda.



Celkovo sa moja prestavba riadne pretiahla. Prvotne som to chcel stihnúť za pol roka, ale až počas nej som zistil aký som bol prehnaný optimista.



Na jar 2002 som zohnal 5 stupňovú prevodovku ( 6 500,- Sk ) a originálny náporový chladič ( 800,- Sk ) zo Škody 120 S.



Zhruba v tom období som na nete objavil Vašu stránku a musím povedať, že mi veľmi veľmi pomohla. ( Ďakujem chlapi )



Potom som pripravoval kasňu na montáž vlečky a čistil lamináty od farby. Boli totiž zle nastriekané, farba sa z nich lúpala a bola popraskaná. Bol by to veľmi zlý podklad pre vrchnú farbu, tak som ich vyčistil ( olúpal, obrúsil, oklepal ) až na holý laminát. Len tento úkon mi trval dva mesiace !



Začiatkom leta 2003 išlo auto konečne na striekačku a zároveň sa mi podarilo zohnať "ďélitka", dokonca obuté pneumatikami Barum Racing 205/50 R13.



Po mesiaci práce, som si poňho konečne mohol ísť. Na farbe a tmeloch som nešetril no aj tak ma to po kamarátsky stálo 18 000,- Sk.



Tak auto je hotové. Ostáva už iba STK. Emisnú už mám, aj to čumeli na motor ako vyorané myši. Hehe.



Technické parametre:



Exteriér:

predný nárazník od Pascalplastu

zadný nárazník od Pascalplastu

predná kapota originál zo S130RS ale je kovová

rally sada blatníkov 130RS

farba SPIES-HECKER

náporové chladenie - chladič originál 130 RS



Interiér:

sedačka RECARO

štvorbodové pásy SCHROT

športový volant

modré koberce

polepy budíkov

príprava na ochranný rám



Podvozek:

obvarená náprava po GO podľa plánov pre sk. A

duralové podložky

dlhé skrutky

hrebeňové riadenie

vlečka

5 stupňová prevodovka



Motor:

Škoda Favorit Š 781.136 X - zatiaľ iba "vzhľadový tuning"

športový výfuk podľa plánov pre sk. A