jarda.u1/100-Tříca jarda.u1/100-Tříca

komentáře | popis | fotky | jarda.u1 | 18.03.12 20:06 | 147x v oblíbených
Škoda 130 l,r.v.1986,přestavba na 136,motor favorit-1.4.

Základem motoru je blok 781.136 a vnitřní komponenty včetně hlavy z motoru Fabia 1.4-Mpi



Auto jsem koupil v roce 2004 jako seriovou Škodu 130 L.




Karoserie:



Původní karoserie měla v den mojí koupě najeto cca 69000 km a na svůj věk byla dosti zachovalá.Po odstrojení byly vyměněny přední blatníky a čelo a opraveny vršky předních podběhů a sloupky pod blatníky.Zbytek,jako prahy,zadní lemy a podlaha byly téměř bez známek koroze.Dále byl ošetřen spodek karoserie a dutiny proti korozi a došlo i na celolak.Původní bílou barvu nahradila barva modrá pastelová.

V roce 2006 jsem měl nehodu a auto bylo havarováno na přední část.Jelikož by se oprava původní karoserie nevyplatila,začal jsem shánět jinou Škodovku,nejlépe typ 136.Protože je tento typ málo k sehnání a když už zrovna je,tak buď za spoustu peněz a nebo ve stavu ne zrovna ucházejícím,povedlo se mi nakonec sehnat Škodu 105 L r.v.85 a s najetými 63000 km.

Hned po koupi mi bylo jasné,že nebudu jezdit ve "stopětce" a tudíž nové auto se stalo dárcem karoserie pro mojí 100-Třícu.Potřebné díly na přestavbu jsem měl z předchozího auta a tak mohlo začít vše nanovo.

Nejprve jsem přez známého vyřídil povolení k přestavbě (výměně karoserie) a s potřebnými doklady a povoleními se vydal na STK,kde mi bylo vyraženo původní VIN náhradní technologií.(Vše kvůli tomu,aby auto zůstalo typově 130,protože jsem měl v plánu montáž motoru 136,jehož montáž právě do "stotřicítky" výrobce povoluje).

Po vyřízení všech formalit došlo opět ke kompletnímu odstrojení karoserie,byly vyměněny přední blatníky a čelo,ošetřen spodek a dutiny a přišlo i na celolak.Barvu jsem vybral RAL 5002 akrylát,kterou jsem již dříve měl na užovce.

Musím podotknout,že stav této karoserie je mnohem lepší,než byla ta předchozí,protože jí nebylo třeba nikde vyvařovat.Přední blatníky a čelo jsem měnil pouze z důvodu pár ťukanců a také jsem byl zvědav,jak vypadají přední podběhy.Po demontáži předních blatníků jsem byl mile překvapen,protože se neobjevila jediná dírka.Vše jsem očistil a ošetřil a namontoval nové blatníky,které jsem si nechal předem nazinkovat.

Dále následoval již zmiňovaný celolak a následné kompletování auta.Na celou přestavbu jsem měl podle dopravního inspektorátu 3 měsíce,a po dokončení jsem musel absolvovat STK.

Po provedení přestavbové STK,kterou jsem absolvoval se seriovou Škodou 130 jsem si opět přez známého zažádal o přestavbu motoru na typ 136.Přestavba mi byla schválena,a tak se mohl do auta stěhovat nový motor.

Favoriťácký motor jsem měl již doma,ale lákala mě úprava zvětšení objemu na 1400 ccm.Zakoupil jsem tedy motor z Fabie,který měl údajně najeto kolem 60000 km a začal s úpravou.Rozhodl jsem se pro použití vnitřních komponentů Fabiáckého motoru do bloku z Favorita z několika důvodů.



1.motor typu 781.136 jsem měl legálně zapsaný v TP

2.úprava zvětšení objemu není zvenčí poznat(narozdíl,kdybych namontoval motor z Fabie komplet)

3.možnost použití mechanického palivového čerpadla

4.po úpravě kliky už ostatní komponenty z fabie pasují do Fávo-bloku bez úprav



Motor:



Původní motor 742.13 nahradil motor 781.136 se zvětšeným obsahem na 1400ccm

upravená klika - (díra pro ložisko,zmenšený průmer,zkrácení a úprava pro axiály v predni casti u rozvodů)

vačka 265/265 zdvih 6.6 a 6.4 (výroba pan Chovanec)

nový karburátor 136 (přetryskovaný) momentálně trysky 120/145 a vzdušníky 185/140

bezkontaktní rozdělovač ze Škody Favorit s odstředivou regulací 11 stupňů

příčný výfuk s nerezovým obalem+svody 4-1 (výroba pan Hricina) - Tlumič výfuku upraven na vstupu i výstupu tak,aby byl výš nad zemí.

tvrdé silentbloky motoru

motorový olej Mobil1 5W-50



Převodovka:



sériová se stálým převodem 3.90

Komplet rozebraná,vyčištěná,vyměn ěny ložiska,synchrony a gufera.

Převodový olej 75W-90

Reduktorový starter



Zadní náprava:



vlečená sériová

komplet rozebraná,opískovaná a nově nastříkaná

nové silentbloky,brzdové obložení,brzdové válečky průměr 22 mm

tvrdé silentbloky podélných ramen

tlumiče HP-Sporting

pružiny z kyvky (škoda 120) délka 325,5 mm, 39,5 kn

upravené kyvkové domky pružin : skoda-virt.cz/cz/.../6984 -uprava-kyvkovych-domku-na -vlecku

repasované poloosy



Přední náprava:



sériová (po kompletní repasy)

pružiny 220 mm 80 kn (Tuner#2)

tlumiče HP Sporting

repasované čtyřpístové brzdiče

nové vrtané kotouče a destičky



Kola:



Ronal 7x15 palců,rozteč 4x100 + duralové podložky se změnou rozteče (šíře v předu 26 mm,v zadu 35 mm)

Středové pokličky kol se znakem pochází z Octavie I

Pneu Barum Bravuris 195/50/15



Interier:



Palubní deska Rapid

Přední sedačky Rapid

Karbonová folie na středním díle ipur-palubky (kolem rádia) a na plastovém panelu nad (kaslíkem)

Volant Victor

Rádio Panasonik

Centrální zamykání na dálku+alarm



Exterier:



Auto se mi nejvíc líbí tak,jak je z fabriky.Jen tak viniknou nejlépe původní linie.

Použil jsem pouze nedobové doplňky jako jsou bílé přední blinkry a zadní světla s bílým blinkrem.

Dále mi bylo líto vrtat díru pro anténu autorádia,proto jsem ji schoval v pravém předním "A" sloupku











Zde jsou další fotky ze stavby: jarda130.rajce.idnes.cz/1 00-Trica







jarda.u1/100-Tříca - komentáře:

08:54:30
23.09.2010
jarda.u1
-> Tuner#2: pojedes na podzimni Besiny?
08:21:52
23.09.2010
Tuner#2 - zrušená registrace
-> bibendum30: Doufám. 4
22:54:04
22.09.2010
bibendum30
-> Tuner#2: Honzo,příště pojedem zas třeba společně...Ty Jarda já,a třeba i někdo další4
09:13:21
22.09.2010
jarda.u1
-> Tuner#2: skoda no,ale zdravi je prednejsi.Tak treba priste to vyjde.4 Konecne jsem videl to Bohousovo RH 1
09:09:33
22.09.2010
Tuner#2 - zrušená registrace
-> jarda.u1: Tak to je super. 4 Škoda že jsem nemohl...
upraveno 1x, naposled 22.09.2010 09:09:57
09:04:24
22.09.2010
jarda.u1
-> Tuner#2: -> bibendum30: jj,libilo se mi tam,i pocasi se vydarilo.I kdyz vetsina lidi rika,ze jaro bylo lepsi (nemuzu posoudit,byl jsem tam poprve),tak vyletu do Zelivi rozhodne nelituji.Videl jsem plno hezkych a pro me neznamych aut a krasne jsme se s Jardou a Jirkou projeli.4
23:49:45
21.09.2010
bibendum30
-> Tuner#2: Ja nevim jak jardovi,ale mě se tam líbilo moc.Koukám že patřím do stejný rodiny s fotkama na mostě4
23:34:47
21.09.2010
Tuner#2 - zrušená registrace
-> jarda.u1 19.09.10 08:32:40: A líbilo se v Želivi?
08:32:40
19.09.2010
jarda.u1
Tak jsem zas vytahl Jardu cca po roce na nejaky sraz.Foto cestou ze srazu v Zelivi.
zvětšit jarda.u1/100-Tříca - obrázek od jarda.u1 vložen 19.09.2010 08:32:40
23:08:53
08.09.2010
jarda.u1
-> havlik: ono se neco objevi
22:41:44
08.09.2010
havlik
-> jarda.u1: prázdnej blok si můžu tak akorát nabouchat3
22:34:32
08.09.2010
jarda.u1
-> havlik: tak to je blby,no.Ja vim akorat o prazdnym bloku 8
22:22:02
08.09.2010
havlik
-> jarda.u1: no bez pístů je mi to taky na prd:D
22:19:33
08.09.2010
jarda.u1
-> havlik: ja mel jeden celej spodek i s blokem navic,ale prodal jsem ho loni.Nemel by ted Dusan spodek navic?
22:16:31
08.09.2010
havlik
-> jarda.u1: jo kupoval ale prodal:) hlavně byla zadřená na klice a nwkt mi nechce prodat ten jeho spodek motoru41
22:14:56
08.09.2010
jarda.u1
-> Nwkt: vzdyt nejakou Fabku kupoval,ne?
22:12:39
08.09.2010
Nwkt
-> jarda.u1: Ale nemá zbytek 3
22:11:55
08.09.2010
jarda.u1
-> havlik: vzdyt uz kebuli mas hotovou,ne?
22:11:03
08.09.2010
havlik
-> jarda.u1: tezko anezko:)
22:10:23
08.09.2010
jarda.u1
-> havlik: a co motor,zavrci letos?
Extreme Tyres