Vojtik/ 105 L - 1400

Motor : blok 742.136
- opískovaný
-umytý
-galvinol
- stříbrný alkyton
-upravená hlava fabie 1,4 mpi, snížená na KP 10,7, zvětšené a zahlazené a slícované kanály s potrubím, nová gufera ventilů, zabroušené ventily, hřídel vahadel přitažena 4mi hlavovými šrouby stejně jako u fabie
-vložky válců a písty z fabie 1,4 mpi najeto 30-40 000
- klikovka fabie 1,4 mpi úprava do bloku 742.136 + přebrus hlavních i ojničních ložisek by Saky
- nové pánve
- nové axiály
- nová zdvihátka rozvodových tyček
-kvalitní ostrá vačková hřídel by mistr Čepek 265 / 258 zdvihy 6,5 / 6,3
- nová řemenice z feldy 1,3 mpi na plochý řemen odlehčená a vyvážená s klikou
- nový přítlačák z feldy 1,6 mpi
- nová lamela spojky z TAZ 1500 5Q
- odlehčený setrvačník s novým věncem vyvážený s klikou a řemenicí
- motor kompletně přetěsněn a osazen novými gufery
- zgenerálkovaný rozdělovač
- fungl nový altík z Oktávie BOSCH 14 V 70A
- altík je na držáku příslušenství s napínací kladkou z feldy 1,3 Mpi se servořízením
- silikonové zapalovací kabely
- natryskovaný karbec
-veškeré sériové díly koupené pouze v prodejně original Škoda auto dílů !! Žádné polské či turecké levné díly, sice jsem si připlatil, ale mám klid, že mám určitou kvalitu


Startér :

-téměř nový z Felicie 1.3 Mpi Český original Magneton
-Nová ložiska (preventivně)
-Nový pastorek na Škodu 105 – 136
-Nové přední břemenové víko na Škodu 105 – 136
-Doplněno relátko na spínání napětí při startu na svorku 15a na indukční cívce

Převodovka : přeskládaná 5q na sp 4,22 po go


Nápravy 136 rapid
po g.o. , opískované a vyztužené
natřené několika vrstvami tlumexplastu - komaxit je sice hezčí, ale pokud pod nim neni pozink, tak nápravy moc dlouho pěkný nevydržej :(
přitvrzené tlumiče...asi tak o 200% :) ...olej M7ADS3 místo tlumičového

přední : chlazené kotouče Lucas, repasované 4pístky
vyztužené uchycení hřebenu na druhém silentbloku - jako novější favorit

zadní : sport. obložení Ferodo,
samozřejmě prasátka d=22 mm ( s 19 to prostě nemůže brzdit)
poloosy Löbro po kompletní repasi ( jako nové) viz článek Löbra - repase a základní info

kola : kopretiny 4,5 x 13 nebo Apolla 5 x 13

pneu : 175 / 65 / 13 a nebo na Apollech 185 / 60 / 13


hudba : autorádio : Nějakej Panasonic na MP3
repro dveře : Koaxiální Sencor 6,5"
Palubka : výšková repro z Renaultu Espace v kapličkách od ekonoměrů
Plato : třípásmové ovály Roadstar
subwoofer Eminence Delta 15" 500 W RMS + bude zesilovač - zatim nejsou peníze :/

Ostatní:


dálkový centrál
přídavný dálkový 2X100W
upravená palubka rapid
vnirřní zrcátko z renaultu 19
boční blinkry VW Golf III
vnější kliky z nového favorita




ač to tak nevypadá, tak se na autě neustále pracuje. Přes léto jsem nainstaloval zadní dvoubarevné kryty světel, když jsem byl tom, tak jsem vytvořil v zadních svštlech dvouvláknové žárovky a přes celo řadu dalších drobných prací jsem se dopracoval k zazimování, které bylo uspíšeno ztrátou komprese na 1. válci zřejmě z důvodu prasknutí kroužku, nebo pístu, páč to moc tlačí do karteru. Co tomu je se uvidí, až motor rozeberu. Současně se naskytla koupě motoru z Fabie 1.4 MPi, kterej má najeto slabých 40 000 za 4 000,-Kč. Ten jsem v týdnu rozebral, klika poputuje k Sakymu na úpravu , začnu zvětšovat a leštit kanály ve fabiácký hlavě a vačka bude po předchozích špatných zkušenostech s levnými brusiči zadána firmě motor - excel tuning a sice o rozměru tušim 275 / 265. Dále jsou na cestě zadní tvrdší pružiny a přední kratší a tvrdší pružiny od Sakyho a rýsuje se i příčný stabilizátor o průměru 18, nebo 20 mm od téhož výrobce a všechno to chci stihnout na jarní Hrocháč, takže zase mám přes svátky co dělat:))
------------------------- --------------------

3.2.07

Tak se pilně pracuje na motoru, Motor z Fobie jsem rozebral a vymontoval potřebné součástky pro přestavbu do mého bloku , začal upravovat hlavu a karbec z 1.6 žigula, nechal jsem profesionálně umýt svůj blok 742.136, že se svítí jako nový, klika je na úpravě u Sakyho, vačku vyrobí motor excel, takže už brzo budu konečně skládat a začnu renovovat Löbra


8.2.07

Motor a drobné díly okolo motoru odvezeny ne otryskání jemným pískem, začínám v mezičase renovovat Löbra


16.2.07

Motor, držák silentbloku motoru, filterbox, kryt servačníku pod motorem a pásovina na zvedání motoru jeřábem přivezeny z opískování a postupně probíhá jejich nástřik, Jedna poloosa Löbro prošla kompletní repasí ( z Německa přišly dokonce i origo manžety) a příští týden půjde na řadu druhá ( podrobný popis a návod na repasi včetně obrazové dokumentace se brzo vyskytne v článcích)

18.2.07

Löbra zrenovovány a popis je v článcích , nastříkán filterbox a držák silentbloku

22.2.07

natřen blok, prsa, vana a víko ventilů galvinolem a poté stříbrným alkytonem

26.2.07

Nemám moc peněz na vačku z motor-excelu a čekám na kliku od Sakyho, tak než bude vejplata jsem přitáhl auto domu z Chrudimě, kde zimovalo pod střechou ale na luftu ( ideální podmínky) a včera jsem přidělal štítek ŠKODA 136 na přední masku. Sice není na tento typ masky přímo určen ale po drobné úpravě sedne jako ulitý a není z venku vidět, že bysem nepatřil. Začnu vyřezávat podní díl mostu přední nápravy, která přijde nahradit novým kouskem z daleko silnějšího materiálu jako příprava na 20 mm stabilizátor.

3.3.2007

Odsekaná spodní část mostu kvůli již zmíněnému stabilizátoru průměru 18 - 20 mm, vyndané přední tlumiče a pružiny, které přijdou nahradit novými 245 mm od Féna, nainstalované spínače startování a zhášení motoru z motorového prostoru, abych při štelování nemusel neustále běhat do kabiny a večer jsem si udělal chvilku a postavil jsem si novou přístrojovku - nový štít, individuálně přeházené kontrolky, budíky z nejnovější verze( brřděná ručka palivoměru se žebravým okem, otáčkoměr PAL, v tachometru všechna kolečka náhonu počítadla kovová...) a na ně jsem dal chromované obroučky, zítra ji ještě vyleštím silikonovým olejem a dám kabely a bude jak nová

5.3.2007

Otáčkoměr v nové přístrojovce nefunguje ( koupil jsem ho za 400 od jednoho člena virtu, naštěstí si už nepamatuju od kterýho, a to má taky jediný štěstí, páč jinak by zažil peklo, dalo mi takovou práci ho včistit a dát chrom obroučku a vše naprd), tak už tam teď neni PAL, ale Mera Lumel, ale funkční a naštěstí už ten nový typ se zeleným a červebým polem stejně jako ten PAL, budou fotky s celaou palubkou. Celá palubka prošla upgradem - zmizel nevzhledný kontrolkový štít, víceméně sjednoceny přídavné budíky - až bude uplně hotová bude foto. Nainstaloval jsem přerušovač blinkrů z felicie a fungl nový komplet Lucas, který jsem si přinesl zdarma z kovošrotu ( páč je plastovej:))

6.3. 2007

Tak jsem dnes nahrubo svařil novou spodní část mostu přední nápravy včetně držáků nápravy a vyvýšených držáků stabilizátoru, aby se stabilizátor nedotýkal při propérování na doraz mostu, protože mám převařené dorazy na rameni a budou kratší pružiny

7.3.2007

Dnes jsem dodělal spodní díl mostu přední nápravy a začal ho vevařovat do kastle a v tom mi došel plyn u vypujčeného COčka, tak ji zítra nechám naplnit a snad budu pokračovat

8.3.2007

Dnes jsem dovevařil spodek mostu do kastle, natřel tlumexem a celý vniřek mostu vystříkal sprejem na dutiny

14.3.2007

Namontovány přední spodní ramena, bohužel stále čekám na přední pružiny, tak nemůžu předek dodělat, zvednut i zadek auta, sundané staré unašeče poloos ( přijdou Löbra) příprava na výměnu pružin a namontovám na příčku převodovky nový tvrdý silentblok

18.3.2007

Nová péra od Sakyho už jsou na na autě - jsou to na zakázku vyráběné zadní pružiny na vlečku, které jsou ze silnějšího drátu, takže jsou tužší a drží zadek auta výš

19.3.2007

Tak už mi přišly přední péra od Féna a hned jsem je hodil na auto a při tom pořádně promazal a dotáhnul svisláky

24-25.3.2007

Opět nenám peníze na nákup potřebných dílů na stavbu motoru, tak jsem se dal do elektroinstalace. Vadil mi úbytek napětí mezi baterií a spotřebičema, tak jsem udělal jednoduchou úpravu. Od startéru vedou dva hlavní tlusté napájecí plusové vodiče - jeden na světla a druhý na spínací skříňku, odkud se po sepnutí klíčku dostává na 2. pojistku. Onen tlustý přívodní drát ještě pokračuje od spínací skříňky na 1. pojistku, kde je napětí pořád. Mimo to mám v autě ještě další dva takto silné dráty, které jsem tam natáhl přímo od svorky baterie kvůli přídavným dálkovým a mlhovkám. Moje úprava spočívala v tom, že jsem veškeré (4) přívodní dráty natáhl nejdříve do přídavné pojistkové skříňky v kufru nad relátkama , kde jsou veškeré horní přívodní šroubky masivně vzájemně propojené, takže se všechny okruhy navzájem posilují a vzniklo zároveň 8 tvrdých stálých plusových jištěných vývodů připravených na montáž dalších zařízení. Současně jsem sjednotil relátka na klasický škodovácký typ - předtím bylo každé jiné a na dálková světla tam ani žádné od výroby nebylo,( původem 105 L) což mi taky vadilo, tak jsem namontoval i to. Všechna relátka jsou napájena z již zmíněmé pojistkové skříňky a na další pojistky mám zatím zapojené el. otvírání zadní kapoty a radio se stroboskopama na další. Výjimkou je relátko dálkových, které zůstalo připojené na původní zdroj, který je ovšem notně posílen provedenou úpravou. Touto úpravou jsem docílil téměř nulového úbytku napětí mezi baterií a spotřebičema i když jsou všechny zapnuté

31.3.2007

Přidělány přední tlumiče a unašeče poloos Löbro a auto posazeno konečně na kola, předek je s 245 mm pérama uplně akorát nad zemí jak jsem si představovl


13.4.2007
Tak aby to nevypadalo, že nic nedělám:

Zakoupena vačková hřídel od motor-excelu nabroušená přesně pro požadavky mého budoucího motoru a sice 265°/ 258° se zdvihy 6,5 a 6,3 mm, dále zakoupena zdvihátka rozvodových tyček, rozvodové soukolí s řetězem, pánve ložisek na kliku, šrouby na hlavu, těsnění pod hlavu, přítlačák z 1,6 feldy, řemenice se 6 drážkama a spousta dalších drobností a těsnění na celý motor a vše ORIGINAL ŠKODA DÍLY. Sice dražší, alezaručená kvalita

18.4.2007

po třech dnech úporné práce s dokončováním motoru a dnešní montáži jsem dnes poprvé nastartoval a ujel cvičně první asi 3 km bez zadního čela a nárazníku

19.4 - 30.4. 2007

pozvolné dokončení veškerých prací na autě a už 23.4. jsem začal autem dojíždět do práce zatím bez jediné závady a během této doby auto prochází ještě posledním dolaďováním motoru atd, aby bylo schopné odjet doksy, sprinty v hrošárně a cokoliv dalšího, co si na něj vymyslim a každý den mě vozí do práce, aby se do sprintů zajel nový motor, už má 320 km:)

30 . 6. 2007

Vítězství v mém historicky prvním sprintu na 400 m v hrošárně časem 17,92 sec. :)

tady je videjko :)