130L

Škoda 130L, vyrobená pred celozávodnou dovolenkou v roku 1986. Je to jedna z posledných 130L vo výbave GL.

Auto bolo vyrobené 24. března (marca) 1986 v AZNP Vrchlabí. Prvé prihlásenie dňa 9. apríla (dubna) 1986 v Žiare nad Hronom. Som 2. majiteľ auta. Pôvodný majiteľ najazdil asi 130 tisíc km, počítadlo sa zaseklo, takže presne to nevieme. Vymenil som ho a momentálne ukazuje 97 tisíc km, čoskoro ho "vynulujem". Mimoriadne zachovalý bol interiér, bez tuningu alebo iných úprav. Na sedadlách boli po celý čas poťahy, vďaka čomu sú mimoriadne zachované. Sedadlo vodiča malo menšie trhliny, musel som meniť poťah (rovnaký z iného auta). Auto bolo žiaľ dosť skorodované, dané vekom a bežným používaním. Sedadlo vodiča som dal "horšie", jedno nové s krásnym poťahom je odložené v garáži. Nech zbytočne nelikvidujem krásny poťah.

Všetky hrdzavé časti karosérie boli vymenené, menšie diery vyvarené. Auto dostalo nové prahy, predné blatníky, P kapsy, ľavé torpédo, podlahu kufru a zadné lemy. Karoséria dostala nový lak v pôvodnom odtieni AZNP 8125 šípková červeň. Po oprave karosérie a nalakovaní pokračovali práce na interiéri. Poťahy sedadiel a koberce som vypral a odhlučnil celú zadnú časť vrátane stredového tunela. Opierky predných sedadiel som vymenil, lebo mali poškodené molitany. Pôvodný, továrensky zložený motor aj s karburátorom sa odložili a do auta som dal iný motor rovnakého typu 742.13 po GO. Pôvodný motor bol v dobrom stave a nechcel som ho zničiť generálkou. Zároveň som chcel auto, do ktorého môžem liať normálny Natural 95. Tak som na úpravy zohnal iný motor Š742.13.

GO náhradného motora bola v bežnom rozsahu - výbrus kľuky, nové ložiská, nové piesty, nové vložky a nové krúžky (pôvodná výroba ČSSR). Okrem toho úprava hlavy pre prevádzku na Natural 95 - tvrdené sedlá ventilov a guferá, aby to nežralo olej. Olej to vôbec nežere. 1. výmena po 500 km, 2. výmena po 5000 km a nechýbalo ani pol deci. Karburátor po GO (Bukaj), sériové osadenie pre Š130. Motor v rámci GO dostal vačku 260/260, ale nejaký zásadný rozdiel oproti sériovej nevnímam. Voľnobeh drží bez problému na 750 až 800 otáčok, možno ide do vyšších otáčok oproti sérii, ale nevytáčam ho do "červených hodnôt". Stačí mi, že ide pekne za plynom a spotreba je dobrá. Elektronické zapaľovanie z Favoritu je bezúdržbové a funguje bez problémov. Radiť 5. stupeň pri 70 km/h tachometrových je úplne v pohode, auto na rovine kľudne akceleruje a neprotestuje. Samozrejme tak neradím pod plným plynom, ale pri bežnom jazdení. Palivový filter a čerpadlo boli vyčistené, vymenili sa palivové hadice od nádrže až po karburátor, pridal som aj ďalší malý, priehľadný filter medzi čerpadlo a karburátor. Vymenené boli niektoré spony na hadiciach chladiacej kvapaliny a krátke kúsky hadíc. Sviečky NGK BPR6HIX, nové zapaľovacie káble TESLA. Motor dostal nový výfuk, výroba PL. Trochu mi vadí, že výfuk "brble", očakával by som že bude tichší. Ak má niekto originál ČSSR výfuk pre Š130, mám záujem. Nech to ide ticho!

Práce na spodku auta spočívali v navarení nových držiakov predného stabilizátoru, vyvarila sa menšia diera medzi pravým podbehom a podlahou. Obe nápravnice a šikmé ramená boli opieskované a natrené základovou farbou U 2061 a vrchnou farbou U 2081. Okrem toho boli ponatierané aj zvyšné mechanicky očistené a odhrdzovačom ošetrené časti spodku karosérie. Predné ramená boli v dobrom stave, dostali iba nový náter. Ostali aj pôvodné tlmiče aj pružiny. Vymenil sa ľavý zvislý čap, oba guľové čapy, excentre predných ramien a premazali sa všetky časti podvozku. Zadná náprava dostala nové pozdĺžne ramená (pôvodné vyhotovenie, nie vystužené) s novými silentblokmi, nové pružiny a tlmiče. Ložiská na nápravách sa nemenili, ani brzdové obloženie. Prevodovka bola celá rozobratá, menili sa všetky ložiská a súkolie 5. stupňa, ktoré bolo značne opotrebované. Nepodarilo sa mi zohnať stály prevod 3,9, ale Eidy mi predal použitý a zachovalý stály prevod, za čo mu ďakujem. Auto s ním ide ticho, zavíjanie pôvodného stáleho prevodu bolo neznesiteľné. Zadné kolá stáli do A. Zohnal som náhradnú priečku prevodovky a upravil uchytenie ramien, čo "áčkovitosť" zadných kolies zlepšilo, ale mohol som to spraviť ešte "agresívnejšie" , lebo trošku do A to stále stojí, najmä ak vzadu sedia cestujúci.

Oproti sérii sú doplnené elektróny Apollo (v pôvodnom stave, chemicky vyčistené, čierne časti nastriekané, hliníkové časti ručne leštené do zrnitosti 3000), zadné hmlovky, dobové autorádio s reproduktormi schovanými v palubovke a prídavný spínač motoru vetráku chladiča, natlačený úplne vľavo medzi palubovku a karosériu (vidno na fotke), ktorý premostí termospínač a zopne vetrák (natiahol sa ďalší kábel k motoru chladiča). Termospínač je funkčný, ručné premostenie je iba pre prípad jeho poruchy. V interiéri sú nové koberčeky na podlahe aj v odkladacom priestore na stredovom tuneli. Pôvodné plechové kolá majú obnovený lak (RAL 9006 biely hliník), na nich sú obuté Matadory MP4. Ďalšími dobovými doplnkami sú okrasné nerezové lišty pod bočnými oknami, kryt na mriežkach prednej kapoty a Wackeldackel pri zadnom okne. Do auta som doplnil dobové autorádio Tesla 1902B, ktoré si vyžadovalo výmenu kondenzátoru C319, lebo jeden kanál hral príliš slabo pri prehrávaní pások. Autorádio je plne funkčné, ale kvalita zvuku je na úrovni jazdných vlastností toho vehiklu. Na 80. roky príšerná. K autu mám aj disky Meteor II so zimnými gumami a jednu sadu pôvodných diskov Jupiter (nie druhovýroba!).

S autom som absolvoval aj cestu do Dánska a späť (3500 km), bez problémov. Diaľničné tempo 100 až 110 km/h podľa tachometra bolo pohodlné. Nie je to dokonalý veterán, ale auto spravené tak, aby bolo na oko pekné, po technickej stránke spoľahlivé a kto ho bude skúmať detailne, ten zbadá rôzne detaily a chybičky krásy. Je to veterán na jazdenie, nie na schovávanie v garáži. Na diaľnici som ho pár krát rozbehol na 135 km/h podľa GPS (auto ukazovalo niečo okolo 150 km/h). Viac som sa bál ísť. A možno by viac ani nešlo.