opět Mpi hlava: údaje

osobne si myslim ze daleko dulezitejsi nez jakej zaklad je to jak se provede uprava hlavy a saciho potrubi..nebot na tom se da ziskat a bohuzel i taky ztratit daleko vic nez nejakej rozdil mezi hlavami....

osobne povazuji nejlepsi ty s 1 kuzelovou pruzinou kterym se stejne upravuje z 90pct predpeti..

Tak jsem koukl do ETKY a:

dvě pružiny se dávali od 10/94 do 05/98,

kuželová pružina se dávala od 06/98

divný je že hlava 136MPi se dávala od 08/97 do 06/98 a to s číslem 047 103 353J, pak se dávala od 07/98 do 01/02 047 103 353S

a od 02/02 do konce výroby se dávala 047 103 351G, všechno jsou to hlavy 136 MPi



A ted vám to seřadím podle ETKY:

10/94-07/97 - 136BMM i 136MPi - 047 103 353M

08/97-06/98 - 136MPi - 047 103 353J

07/98-01/02 - 136MPi - 047 103 353S

02/02-konec - 136MPi - 047 103 351G

-> Urbi:

-> Pavel Korbelář: chyba mereni... ty hlavy jsou stejne.

-> jate-line: Safra to je čisté

-> Vici: ale petr to myslel tak ze na jednobodove strikacce po vymene hlavy mel o ty KW vice, strik se nezmenil...

hlava z MPi 50kW a z jednobodu 50Kw je podle me ten samy odlitek, jen potom zacli davat jine ventily a pruziny.

jinak jak tu resite proc 50kW jednobod motor nabrzdil min nez 50kW MPi tak to je snad jasne ne? a hlavou to nebude...

Já mám taky jednu kuželovou pružinu, točím to běžně 7000ot/min a nedělá to nic.

-> petr s: mal som doma niekolko hlav ale ani jednym kanalom nepresla 27mm gulicka, vsetky boli tak 26-26.nieco mm



vyhoda jednej pruziny je jasna, mensie zotrvacne hmoty, pretoze aj miska ventilu je lahsia ako klasicka

ještě jsem zapoměl dodat že ke mnou popisované hlavě je třeba dodat pod pružiny ještě jednu podložku! tudíž po stránce pružin na ventily jsou lepší ty kuželové a nejlepší jsou z BMW M3, ale to už je úprava pro opravdový soutěžní motor a ne na ježdění po srazech :-) záleží co kdo od auta čeká

-> Tuner#2: Ty kila udává dílenská příručka

-> Dušan: Podle téhle fotky to nepoznám. Je zeleně značená na znaku barvou a nebo podle té kužolové pružiny.

-> petr s: Opravdu? Proč by to teda tyhle pružiny byli na nejostřejšívačku s nejvetším sériovým zdvihem? Co jsem se bavil s p. Čepkem, tak říkal že jsou na to nejlepší, pokud není vačka z polotovaru a ta už potřebude víc "kil" tudíš jiné nově vyrobené pružiny.

-> Tuner#2: je to ona ? fotka nic moc

-> Tuner#2: Neříkám že to jedna pružina neustojí ale dvě jsou asi o 30 kg tvrdší

Mě zas bylo řečeno to co tvrdí Gemini a co mám já, tudíš MPi, jedna kuželová pružina a světele zelený znáček. Je to jediná pružina, která bez problému ustojí i větší zdvih vačky.

stále by mě zajímaly alespoň čísla hlav všech MPI 50kW, aspoň pro iunformovanost. Potom z toho bude článek

-> petr s:

-> Martin120:

Tak to jste mně potěšili, takový motor se mi zrovna valí doma.

-> Martin120: To tvrdím celou dobu

takže ověřoval jsem informace a doporučuje se hlava z přechodu BMM a MPi se 2ma pružinama na ventilech a sací kanál 27mm. Jde o to že i lepší tvar kanálů. Tak a můžem pokračovat v diskuzi :-)

-> Pavel Korbelář: Co byly na brzdě 50 MPI tak tak všechny měly kolem 52-53 kw tak a ted přemýšlej co je lepší a jednobody 50 kolem 48-49 kw

-> petr s: hmm to zni zajimave by me zajimalo cim je to zpusobene..

-> Pavel Korbelář: Stačí ti to že když se MPI dala na 50 kw jednobod bez jakýchkoliv úprav tak na brzdě přibyly 3 kw jenom výměnou hlavy nic jiného nebylo děláno

-> petr s: oduvodnit jaka hlava je tedy nejlepsi ja uz jsem si sehna a jednu k tomu do foroty ale tak me to nejak vseobecne zajima...

-> Pavel Korbelář: A ty co chceš potvrdit nebo vyvrátit

-> Gemini: A jaké podle tebe měla kanály?

ani jedna felda hlava nemala 27mm saci kanal, mam kalibre......1 pruzina, 7mm stopka, zeleny flak na znaku skoda.....

no kazdy tvrdi neco jineho ja jsem zvedavej az to nekdo potvrdi a vyvrati uz jsem tady cetl od par lidi ze na upravy je nej jednobodka felda nevim uz proc, ale ono jde spis o to co mas myslim ze zas tak velike rozdily tam nebudou...

Gemini rika, ze MPI hlavy jsou supr, pokud ji nekdo kompletne tip top upravi a jsou spis vhodne va vysokootackove zavodnicky.

Do normalniho motoru na silnici prej lepsi dat fabkohlavu udelanou, bo tangencialni vir nebo tak nejak

To nevím ale montovala se na první 136 MPI a jsou tam tvrdé 2 pružiny

-> petr s: a číslo hlavy ?

Sací kanál 27mm dvě pružiny na ventilech

pomocí vyhledávání jsem to nikde nenašel takže se ještě jednou ptám:



Která hlava z MPI je ta nejlepší pro úpravy. Myslím tím tu která má největší kanály a ventily.



Potřebuju vědět číslo výrobku, průměr sacího kanálu a ventilu



Děkuji