Odhlučnenie Škody 105-136 Rapid - tipy

navigace: [ komentáře ] [ hodnocení ] [ text ] [ fotky ]

obrázky [44]:

Text:

Moje tipy na odhlučnenie škody 105 - 136 Rapid.



Hlavným zdrojom hluku v kabíne sú rezonancie od agregátu prenášajúce sa do celej karosérie, ktorá následne duní a rezonuje.



Pre dosiahnutie čo najväčšieho ticha odporúčam:

1. Odstrániť hluk priamo od zdroja:



- použitie úhlovej kyvadlovej zadnej nápravy (vlečka)



- mäkký (originál) silenbtlok na prevodovke (skúšal som aj tvrdý silentblok a pri jeho použití sa výrazne prenášal hluk prevodov do karosérie)



- mäkké silentbloky zavesenia motora (pri použití tvrdých silentblokov výrazne duní karoséria = hluk sa dosť zvýši; skúšal som aj kombináciu tvrdých a mäkkých silentblokov a platí priama úmera - čím viac tvrdej gumy v uložení, tým viac hluku).



- ak je možnosť výroby, odporúčam upraviť držiaky motora na použitie silentblokov z Felicie (z vodnej pumpy) - takisto platí, že je potrebné použiť mäkkú (originál Gumokov) verziu silentblokov, tieto silentbloky ešte o dosť znižia hluk v porovnaní s pôvodnými mäkkými škodováckymi silentblokmi (pukmi). Škoda Favorit (vodná pumpa) má rozmerovo totožný (zámenný) silentblok, no neprináša taký efekt, ako ten felďácky (Favorit má dve gumové "nohy" a Felicia má len jednu - menej gumy, menej hluku).



- k vlečenej zadnej náprave odporúčam použiť aj "vlečkovú" priečku motora, tzn. pri prestavbe Š105/120 na vlečku, treba si zohnať aj priečku motora z Š130/136/Rapid. Je dutá, s otvorenými koncami a s vovareným závažím pri pravom držiaku motora - výmenou "kyvkovej" priečky z posledných ročníkov Š105/120 (vyplnená pieskom a uzavretá, bez vovarených závaží) za vlečkovú sa mi odstránilo (potlačilo) nepríjemné dunenie pri nízkych otáčkach, hlavne okolo 2000 ot./min. Čo cítiť hlavne pri malej rýchlosti na nízkych kvaltoch po meste.



- polepiť priečku motora antivibračným materiálom - ja som použil 4 mm hrubý materiál Comfortmat Atom Expert - najvyššia rada ("Skladá sa z dvoch druhov po novom vyvinutých tmelov, kedy každý plní svoju odlišnú funkciu. Dve tretiny materiálu tvorí horná vrstva z inovovaného bitúmenu, ktorý disponuje o 20% vyššou tuhosťou než predchádzajúca verzia a umožní s najvyššou účinnosťou odfiltrovať vibrácie aj na tých najviac zaťažených oblastiach. Druhá vrstva zo špeciálneho odľahčeného tmelu vyniká okrem nízkej hmotnosti extrémnou priľnavosťou") - veľmi výrazný efekt zníženia hluku v celom rozsahu otáčok



- upraviť držiak výfuku - rozrezať a vložiť dva valcové silentbloky - odstráni sa prepätie v uchytení výfuku.



- pohrať sa s drobnými nedostatkami: uvoľnené výstuhy v dverách prilepiť, dať si do poriadku konzolu a tiahlo radenia (vymeniť púzdra...), ideálne použiť tiahlo s kosťou (kosť dať novú Gumokov), správne uložiť lanká ručnej brzdy aby sa nedotýkali prevodovky (vie to byť slušný zvukovod), použiť tichý (sériový) výfuk, atď...



- zistil som, že za určitých okolností sa zvýšená rezonancia do karosérie môže prenášať aj cez tiahlo radenia (tiahlo s kosťou) a to pri zaradenom určitom prevodovom stupni. Na toto sú náchylné hlavne 1., 2. a 5. prevodový stupeň, kedy zaradená rýchlosť (páka) nie je v kulise zaaretovaná a tiahlo radenia (resp. kĺb tiahla - kosť) tak ostane skrz pružinu v kulise skrutne natiahnuté/napnuté, bez vôle. Mne takýto zvukový efekt nastával na 2. rýchlosti pri 3000 ot. / min. Riešením je vyrobiť aretáciu rýchlosti na kulise obdobným spôsobom ako je z fabriky aretácia spiatočky (len u 5q kulisy). Tiahlo (kosť) tak ostane uvoľnené a nebude rezonovať.



- odporúčam vyhodiť malé šusplechy pri motore (tie medzi priečkou motora a zadným čelom) - uchytené sú pevne len na jednej strane (na priečke) a zvyknú sa celé rozkmitať a robia bordel



- za zmienku stojí aj zadný nárazník, ktorý sa tiež dosť podieľa na dunivých zvukoch v aute. Nakoľko je to ďalší kovový člen, ktorý spája ľavý a pravý nosník motora (karosérie), je veľmi dôležité, aby bol primontovaný bez predpätia. Pri montáži nárazníka do vozu, odporúčam najskôr povoliť držiaky od výstuhy nárazníka, nárazník osadiť, primontovať (spasovať), dotiahnúť skruky o nosníky karosérie a až úplne na záver dotiahnuť držiaky nárazníka o jeho výstuhu. Diery v držiakoch majú určitú vôľu - ak to nestačí, treba ich ešte trochu prepilovať. Tým sa zabezpečí, že nárazník nebude natiahnutý a v kabíne zmiznú ďalšie rušivé dunenia.



- pazvuky v interiéri (plasty a pod.) odporúčam odstraňovať polepením textilnou páskou (textilný povrch) - vhodná je napríklad páska na polep hokejok





2. Dodatočné tlmenie "zvyškového hluku":

- polepiť čo najväčšiu časť (plochu) karosérie (interiéru) antivibračným materiálom - bitumenové (asfaltové) a kaučukové samolepiace pláty, ktoré spevnia tenké plechy a tie potom následne tak nedunia = menej hluku. Spravidla v hrúbke 1,5 - 4 mm. Čím väčšia hrúbka, tým viac tlmí, ale zároveň tým väčšia hmotnosť. Za mňa 2 mm je zlatý stred a úplne stačí.



- ak týmto materiálom polepíme len určitú časť, treba rátať s tým, že v polepenej časti sa hluk utlmí, no prenesie sa čiastočne na nepolepenú časť. Stalo sa mi, že som v škodovke polepil len zadnú časť nad prevodovkou a pod sedačkami - pri sedení vzadu hluk klesol, no na predných sedačkách v určitom režime bol naopak hluk o niečo výraznejší.



- (v škodovke obzvlášť) je hluk v každej časti kabíny auta iný



- preto ak polepovať, radšej všetko (väčšiu časť) a menšou hrúbkou, ako len malú časť a hrubšími plátmi



- odporúčam polepiť všetko potrebné naraz; ja bez skúseností som polepoval postupne (rozširoval som tlmenie, lebo som chcel stále viac a viac ticha) a viem, že každé polepenie určitej časti prinesie určité malé zlepšenie v určitom rozsahu. Preto najlepší efekt je polepiť všetko naraz.



- v škodovke určite odporúčam polepiť celú strechu, podlahu (zvlášť ak sa odstránil originál asfalt), stredový tunel, deliacu priečku motor / kabína, časť nad nádržou a nad prevodovkou, zadné podbehy, zadné plato (plech), C-stĺpiky, prípadne aj nosníky motora, zadné blatníky a zadné čelo (v motorovom priestore), prípadne aj všetky dvere



- určité zvuky nejde tlmiť (alebo len veľmi ťažko) - niektoré zvukové frekvencie nestĺmi ani sebelepší tlmiaci materiál, vhodnými úpravami sa dá docieliť ale veľmi príjemné zlepšenie. Je to zároveň aj trochu risk. Ak máte napr. hlučnú (pískajúcu) prevodovku, tento zvuk skoro nejde utlmiť a ak sa zbavíte dunenia karosérie a hluku od motora (basy), v ktorých hluk prevodovky (vysoké tóny) zanikal, po vytlmení budete nešťastní, lebo vám začne píliť uši zrazu hlučná prevodovka :D



- po polepení plechov "ťažkým" antirezonančným materiálom, pre ďalšie zníženie hluku (ale tentoraz už nie toho dunivého, rezonujúceho), ale zvuku agregátu a tiež okolitého zvuku/hluku šíreného "vzduchom", odporúčam inštalovať aj druhú vrstvu tlmenia a to akustický, penový, ľahký a nenasákavý materiál v hrúbke podľa uváženia - čím viac, tým lepšie - napríklad neoprénové samolepiace materiály v hrúbkach 6, 10 a viac mm... Polepiť hlavne časti pri zdroji hluku - deliace časti kabíny od motora a prevodovky, prípadne aj dvere, zadné časti tapacírungov. V motorovom priestore odporúčam dať druhú vrstvu tlmenia zo sklenej vaty pred a nad motorom (1 cm sa tam ešte zmestí) - citeľne pomôže. Tiež zatesniť a polepiť prepážky v zadných blatníkoch.



Ak toto všetko absolvujete, budete možno ako ja (po 15 rokoch tlmenia) relatívne aj celkom spokojní s hlukom (nehlukom) v najhlučnejšom aute sveta :)

info:

Správce článku: minno
Založeno: 20.04.23 17:21   Poslední změna: 02.06.23 20:01

Odhlučnenie Škody 105-136 Rapid - tipy - komentáře: