milano/ S 130 LR

popis:

Škoda 130 LR, typ 752, r.v. 1984, 46kW/5000 min. pôvodný užívateľ ministerstvo vnútra SR- škoda slúžila ako sledovačka/ diaľničná stíhačka.



pôvodný stav:

biela kasňa s čiernymi čelami pre maskovanie hrdze. v podlahe diery veľkosti 5x40 cm. nedá s plynulo pridať plyn, pretože v mieste, kde sa opiera pravá pata o podlahu je diera. narýchlo opravené preplátovaním diery pomocou dvoch plechov cca 15x40 cm, ktoré som získal rozmlátením klávesnice (pozn.: vyradenej). zadné sedačky s rozpadnutým čalúnením- nevadí, na sedačky to nejazdí. predné sedadlá však fungl nové. celkovo auto ako také v pomerne primeranom stave na svoj vek, palubka super, predná náprava OK, ramená zadnej ryšavé od hrdze. povrchové diely kasne- dvere, kapoty, blatníky obúchané (škodulienka mala asi búrlivú mladosť a nervóznych šoférov). nič, čo by sa nedalo opraviť.



súčasný stav:

kasňa po vyvarení, odstránený plastizol, namiesto naho natretý body, lak RM (biela)+ Standox (bledomodrá), vaňa od MK Koša, vetrané zadné čelo, brzdy po go, rozvody ťahané vnútrom, centrál s alarmom na DO, rampa 2x hmla, 2x diaľka, clarion+ 4 repro , škrupina mtx, športový volant škoda so zhrubovaným vencom a deluxe koženým poťahom, zákazkové čalúnenie tapacírov. anténa story- pôvodne určená pre vysielačku, avšak projekt bol zrušený, neplánovane tak išlo dnu rádio. kolesá- 2x plechy OR 34+ zimné matadorky, zrenovované jupitery s fulda , najnovšie sú pavučiny 5,5J13 zatiaľ bez pneu. zadná náprava po repase. predná náprava vystužená. komplet podvozková sada HP sporting, vzadu výškovo nastaviteľná. motor má podľa tachometra len cca 70 000 km. za tri roky som vymenil rozvody, olej, v 08/08 dostal novú spojku Sachs. jediné úpravy sú výfuk dľa 120 LS/A (LR tlmič, 130 L/A zvody) a vybratá pružina sponad podtlakovej membrány ovládania otvárania druhej komory sedra. motor ide ako divý, napočudovanie na diaľnici mi vyšla spotreba pod 6 litrov. prevodovka pôvodný 5kvalt s prevodom 3,9 po pretesnení bočných deklov a výmene oleja. zrepasovaný a zosilnený horný záves prevodovky. teraz už viem, prečo sa ťažko radila 1 a 3. na konzolách držiaka prevodovky boli odtrhnuté 3 zo 4 dier pre skrutky. vanička pre akumulátor zrušená pre predĺženie výstuhy zospodu kasne.

repaska kasne a klampiarčina bola v podstate bežná rutina. zábavu sme si užili pri montáži alarmu a centrálu. potianutie káblov, namontovanie motorov, ovládacích krabičiek a čidiel v pohode. elektriku však zapájal kamarát. na môj vkus tam bolo priveľa káblov. zábava bola aj repaska zadnej nápravy. všetko je pomerne lahko a rýchlo rozoberatelné a zložitelné. samozrejme aj tu sú isté chuťovky- vylisovanie ložiska z domca unášača,zháňanie pevnostných skrutiek. nakoniec bola osústružená kolesová matka z náklaďáku.







in loving memory of (alebo čo už nám prešlo rukami):

Spartak, Octavia, Stejšn, 120, 120 L, 120 LS otcova, 120 LSE, 110 LS, 120LS zelené štvoroko, 105 L modrá, 105 L sivá, 120 L zlatá, 120 LS moja, forman horčicový sršeň, forman ľudovít.



ak ste sa dočítali až sem, ďakujem za pozornosť. prípadné komentáre v diskusii.

škode zdar. milano



4.11.2008- prva mechanicka porucha po 3 rokoch. do oleja natieklo asi 1,5 litra benzínu z AC pumpy. aj sa mi zdalo ze to nejako vela zerie ...

31.1.2009- previezol som sa na trase lucenec-martin- lucenec pre 5q 4,22. po dotankovaní mi vyšla spotreba cca 6,54l/100 km. pred tromi rokmi zožrala na diaľnici niečo pod 6 litrov na 100km. na ceste pred martinom sa mi vtrepal do cesty starý dedko na formane. aby som sa vyhol núdzovému brzdeniu, obehol som ho a pokojne pokračoval v jazde. odrazu za mnou bliká policajná kia. ono to obiehanie sa totiž udialo na plnej čiare. policajt bol zhovievavý a riešil priestupok dohovorom. ďakujem mu.

30.4.2009 previezol som sa do moldavy nad bodvou pre nové pneu. Sú to yokohama A048 v rozmere 175/60 klasicky R13.

auto poslúcha, drží stopu a ide ako po kolajniciach.

14.8. 2009- kúpená vačka 265/265 . z rýchlej výmeny sa vdaka otcovmu podpichovaniu stala stredná oprava motora. treba vymeniť krúžky a hlavu nakomplet- odtlakovanie,guferá na ventiloch (neboli), zabrúsenie sediel, nové vodítka, líznutie hlavy. dobrá správa- hlava má väčšie ventily sací je 36mm, výfukový 31 mm. blok motora je odliaty v auguste 1982. je to zvláštne, lebo rok výroby auta 1984. to dva roky čakal v regáli?

18.8.2009- kúpené hliníkové bočné veko ventilov. čistenie bloku je ešte stále strašne otravná robota.

25.8.2009- pomaly skladáme. dneska som cely den pastoval ventily a po vyskusani tiekol benzin cez 5 ventilov. takze este raz. a to sme uz mali dneska vrčať.

28.8.2009- konecne sme poskladali a založili motorík. skúšobná jazda v poriadku , všetko funguje, ako má. výsledky opravy/úpravy splnili očakávania. motor lepsie tahá v stredných otáčkach, vo vyšších má výraznejšiu ochotu akcelerovať. krátkodobo som bez problémov dosiahol 6 tis otáčok. takze momentalne je motor v nasledovnej konfiguracii- KP cca 10:1, nitridovaná 265/265, nové vodítka ventilov, čiastočne leštený spalovací priestor, zatial brisk D17Y, karburátor sériový S130. spokojnost.

10.9.2009 - odisli brzdy. pedal tvrdy a nebrzdi. nakupene diely na repas posilovaca a hlavneho brzdoveho valca. za novy posilovac chcela milka v mototechne cez 2000 sk. a vsetky gumene diely+ guferko stali cca 100 sk. kus rozdiel.

22.09.2009- brzdime. furt pískajú gumy. po prezutí na uzsie fuldy si este musim zvyknut. aj na kolesa, aj na motor. ten sa mi paci cim dalej viac. apa nainstaloval automaticke rozsvietenie svetiel po nastartovani.

23.09.2009- postupne na kopu znasam veci na renovaciu dvoch prednych naprav /LR+vozik/. Saky slubil poslat tento tyzden kotuce. hura.

22.10.2009- vyklepal som vodicove dvere po letnej navsteve passata do boku auta.

27.5.2010- porobená emisná a technická kontrola. pre účely vyhovenia na technickej kontrole som prezul na sadu kolies č. 1 matador mp4 165/80. no na tom sa normálne nedá jazdiť. stabilita auta v zákrutách je v kýbli. a tom som po meste ani nešiel rýchlo.

11.3.2011-piatok. povolili sa skrutky, ktoré držia dokopy ľavé vnútorné lébro. poloosa sa odpojila, kus to buchotalo. opravené na mieste.

15.4.2011- piatok. dneska to buchotalo výrazne viac. myslel som si, že sa odpojila druhá polos. po zbežnej kontrole poloosy ok, po zaradení hociktorého kvaltu strašný buchot z prevodovky = stály prevod kaput. zistili sme, že pri predchádzajúcej poruche praskol bočný dekel prevodovky, asi sa posunulo niečo a stály prevod sa potom vylámal.

20.2.2012- cez víkend som sa dal konečne po troch rokoch do prednej nápravy. rozobratá a opieskovaná rezervná nápravnica, 6 ramien. navarené dvojité dorazy, dneska obvarená po obvode. ani sa nepokrútila, lebo som ju prichytil k poriadnemu kusu jekla. inak sa už teraz nečudujem ,prečo všetko treba vystužiť- nápravnica miestami akoby nedozváraná, ramená tiež nie sú žiadna traverza.

24.2. konečne som zbehol do Budapešti po výfukové zvody. výrobcom je janodob.hu. vyzerajú celkom dobre a stáli iba 28000 forintov. dorazil stály prevod 3,9 namiesto toho, čo sa v apríli vylámal.

26.2.2012- pozvárali sme výstuhy do ramien. ešte dorazy na spodné rameno a môžme začať skladať.

19.7.2012- laborovanie so zadnými pružinami. struny z pick-upu boli o 10 cm dlhšie ako pôvodné, tak som šmykol dole záverný a 1 pracovný závit. ale asi si to zopakujem, zadok hrozne trčí hore, môže ísť ešte o skoro 10 cm k zemi.

11.7.2013- "veľká" predná náprava konečne založená. vystužené ramená a nápravnica, strmé riadenie , tvrdé silentbloky, HP sporting s voľnou dĺžkou 220 mm podložené hliníkovou podložkou 10mm. pri kontrole geometrie ani nebolo treba robiť odklony. trafili sme ich odoka. Pozváral som nový výfuk. Obal tlmiča je z prúdnice na ťažkú penu. Rozmerovo sedí a má prinitovaný krásny výrobný štítok (môžem tvrdiť, že je to továrenská výroba, hehe). Pri inštalácii zvodov sa muselo podložiť sacie potrubie o 20 mm, lebo zavadzalo koleno zvodu. Zvuk nádhera. Motor oveľa lepšie ťahá odspodu.



jún 2014- založený rozdelovač od U. citeľný rozdiel, auto chytá na brnk, po štarte je jazda plynulá, motor nekucká a stroboskop už nelieta po stupnici +-15 stupňov.