skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
VRBA / RAPID 1400
Motor:
1400cc v úpravě SPORT
Hlava válců se sacími ventily 36mm ,uloženými v bronzovém vedení.
Sériové písty a ojnice.
Časování 280stupňů.
Kompresní poměr 10,8:1
Čtyřbodové závodní vstřikování s dvěma dvojitými klapkovými tělesy 40mm.
Laditelná jednotka zapalování/vstřikování.
Omezovač zážehem na 7400rpm
skoda-virt.cz/cz/.../1231 6-efi-zastavby-ridicich-je dnotek-a-komponentu-vstrik ovani-paliva
skoda-virt.cz/cz/.../1062 2-elektronicke-zapalovani- a-ladeni-motoru
www.vrbamotorsport.cz/pro gramovatelne-vstrikovani
Převody:
-5q SP 4,22 , rychlosti sériové
skoda-virt.cz/cz/.../9378 -opravy-a-prestavby-prevod ovek-uprava-prednich-a-zad nich-naboju-kol
Přední náprava:
-Vyztužená ramena
-Upravené dorazy
-Upravené záklony
-Stabilizator 21mm
Zadní náprava:
-Vyztužená podle dokumentace 130LA
-Změna odklonu
-Náboje pro rozteč 4x100mm s rozšířením 16mm
-Pružiny š120 včetně horního uložení
-Upravené tlumiče š120
Brzdy:
Vepředu čtyřpístkové na dva okruhy s původním kotoučem a obložením ferodo
Vzadu kotoučové brzdy VW
Stará videa těsně po úpravě motoru a změně převodu:
Novější videa:
Sprint Želiv:
Zapalování:
Se vstřikováním:
1400cc v úpravě SPORT
Hlava válců se sacími ventily 36mm ,uloženými v bronzovém vedení.
Sériové písty a ojnice.
Časování 280stupňů.
Kompresní poměr 10,8:1
Čtyřbodové závodní vstřikování s dvěma dvojitými klapkovými tělesy 40mm.
Laditelná jednotka zapalování/vstřikování.
Omezovač zážehem na 7400rpm
skoda-virt.cz/cz/.../1231 6-efi-zastavby-ridicich-je dnotek-a-komponentu-vstrik ovani-paliva
skoda-virt.cz/cz/.../1062 2-elektronicke-zapalovani- a-ladeni-motoru
www.vrbamotorsport.cz/pro gramovatelne-vstrikovani
Převody:
-5q SP 4,22 , rychlosti sériové
skoda-virt.cz/cz/.../9378 -opravy-a-prestavby-prevod ovek-uprava-prednich-a-zad nich-naboju-kol
Přední náprava:
-Vyztužená ramena
-Upravené dorazy
-Upravené záklony
-Stabilizator 21mm
Zadní náprava:
-Vyztužená podle dokumentace 130LA
-Změna odklonu
-Náboje pro rozteč 4x100mm s rozšířením 16mm
-Pružiny š120 včetně horního uložení
-Upravené tlumiče š120
Brzdy:
Vepředu čtyřpístkové na dva okruhy s původním kotoučem a obložením ferodo
Vzadu kotoučové brzdy VW
Stará videa těsně po úpravě motoru a změně převodu:
Rapid 1400 zrychlení + jízda
Rapid 1400 zrychlení
Rapid 1400 jízda
Novější videa:
Sprint Želiv:
Želiv 2011 vítězný sprint do 1400ccm.wmv
Zapalování:
Bezkontaktní laditelné zapalování
Laditelné zapalování - software
Se vstřikováním:
28. března 2021
EFI testing
1400Sport Injection
1400Sport Injection dyno run
Rapid 1400 , čas 13.67 , první místo
VRBA / RAPID 1400 - komentáře:
-> T: s motorem neee, to je odladene a vychytané, ted navíc i vypiplané na brzdě. Mám tu kompletne rozpracovaného 16 ventila, nicméně na to absolutně nezbývá čas. Potřeboval bych tak měsíc na vývoj a to na fulltime. 4,44 je nutnost při použiťí r15kol a točivého motoru. Na 4,2 to bylo strasně utahané a s nesmyslnou maximálkou. Jedu teda seriové odstupnování, což vzhledem k účelu auta nechci měnit.
-> Vrba: 90t. je slušná porce 
S motorem se bude taky něco dělat ? Ikdyž ona ta 4,44 tomu asi slušně pomůže
S motorem se bude taky něco dělat ? Ikdyž ona ta 4,44 tomu asi slušně pomůže
-> Eidy: však jsem přemýšlel,jestli ty podzimní Běšiny risknout nebo ne. Že tam nejakej problem je jsem tušil, ale rozebírat to a opravovat, na to nebyl čas. Vlastně ani ted na to moc času není, ale už to bylo nutné, i kvuli doladění konfigurace.
-> Vrba 21.05.22 06:42:06: copak na odtah, ale klidně na rozlomení skříně. Rád žiješ na hraně. 
-> minno: jezdila doposledka, nicméně od konce léta je tam rozpadlej diferenciál. Přesně si pamatuju tu ránu a škubnutí ve 120hm/h, kdy jsem nepřišel na to, co to vlastne bylo. Pak se s tím ještě objezdila celá republika. Měl jsem štěstí, to mohlo byt na odtah. Ten čep jsem z tama vytlacil prstem a vytahl ho ven bez pouziti nařadí
-> Vrba: To celkom fajn.
-> minno: 90 000km
-> Vrba: Koľko km si najazdil za tie roky na tej starej prevodovke?
-> Čokin: kdybys ty svody motal Ty, tak to tam bude možná na konec příští sezony.
-> Vrba: Kdybych ty svody motal já, tak to bude o 15 
-> Eidy: těžko se ten průměr hledá,protože se to neustále a docela rychle mění podle režimu jízdy. Pokles špičkových hodnot je ovšem patrný. Benzin se zatím neřešil. Je třeba to vyzkoušet a odladit na prototypu, pravděpodobně až na další sezonu. Nicměně jistou korekci jsem byl nucen udělat už po najetí prvního dlouhodobého testu, což byly Běšiny. Ideální to sice není, ale teplota se podstatně znížíla. Hlavně pak teplota palivových pump, kde to předtím bylo neúnosné. Obecně jsem při tom vývoji moc nepočítal, že ty motory budou v tom zadku až tak moc topit. Na pohofestu,když cokin vozil lidi,tak tam po páté jízdě bylo naměřeno 85 stupnu na sacím hrdle,což už je úplný konec. Bohužel závodní režim a tlumic vyfuku v motorovem prostoru udělal svoje. U něj se to bude muset předělat uplně celé, včetně řezání do plechů. Obecně od 65st už tato konstrukce skokově ztrácí výkon, protože je nutné sáhnout i do předstihu. Pozitivni je, že se to i v tech vedrech povedlo jakžtakž ukočírovat a přineslo to nemalé zkušenosti.
-> T: Souhlas. Všechno vzadu je celkem průser a tohle vypadá slibně.
-> Vrba: to chápu, ale jak píše Eidy, těch 10 už je zajímavých a 40 bych považoval za super s touhle koncepci vše vzadu 
-> Vrba: 5°C nezní jako moc, ale 10 je už zajímavá hodnota. Takže pokles maximálních hodnot je z 65 na 55°C?
Takže na benzínu to spolu s vratkou do nádrže udělalo asi hodně, což?
Takže na benzínu to spolu s vratkou do nádrže udělalo asi hodně, což?
-> T: Měří se to na sacím hrdle. Není to moc ,ale vzhledem k tomu ,že citelný problém začíná někde na 65 stupních, což byly v podstatě jen kolony a následné 2-4kilometry potom, tak ted to vypadá ,že i při popojíždění to nejde přes 60 a při ostré jízdě je to dokonce do 40st,což bylo předtím nemyslitelné. Řezat plechy se mi nechce 
