Tuner#2 / Škoda 136L/A / Žlutka Tuner#2 / Škoda 136L/A / Žlutka

komentáře | popis | fotky | Tuner#2 | 19.06.16 00:12 | 973x v oblíbených
Popis uspořádání fotografií

- foto č. 1 - 30 je přehled nejlepších fotografií vzhledu z aktuální sezóny
- foto č. 31 – xxx je přehled prací na autě od roku 2000 až do současnosti

U každé fotografie najdete i popis.

ŠKODA 136L/A alias ŽLUTKA

Auto je původem Škoda 105L r.v. 1986. První majitel byl strýc, který si pak pořídil Škodu 130L a auto prodal tátovi. Pak sloužilo k běžnému užití u nás v rodině. V cca. 60tkm zkolaboval motor díky jedné špatné vložce už z výroby a tak se motor rovnou předělal na 120L. Táta si pak koupil Felicii a auto měl děda a po dědovi jsem se stal majitelem já. Ze začátku bylo auto zcela sériové, pak přišla řada na „samolepkový tuning“ společně s MATTESSem :o) Následně jsem se seznámil s TUNERem a proběhlo pár „ilegálních závodů“ :o) a tím začalo mé bádání co a jak na autě vylepšit. Začalo to snížením předku pomocí zkrácení pružin o závit + zarovnání, podložkami pod zadní kola, centrálním stěračem apod. Prostě věcma s kterýma začíná snad každý. V létě roku 2002 jsem se rozhodl, že auto dostane nový lak a nějaký silnější motor. Původně jsem nechtěl měnit nápravy, ale díky TUNERovi, který mě přesvědčil o lepších vlastnostech vlečné nápravy jsem nakonec koupil 5q a vlečku od Danovo kamaráda Jardy. Na podzim roku 2002 to začalo a na začátku jsem neměl vůbec tušení, že dokončení auta se protáhne až do roku 2005 a v podstatě až do dnešních dnů, protože úprav není nikdy dost :o) Žlutka prodělala přestavbu na Škodu 136 L (včetně zápisu do TP), vše pokud možno s použitím nových a nebo repasovaných dílů. Většina úprav se nese v duchu 130L/A (proto to Áčko v názvu) a řada z nich je i s vylepšením vzhledem k současným možnostem.

Popis provedených úprav

Skelet: Na velmi zachovalé karoserii se měnily prahy a zadní lemy (ač to nebylo třeba a klempíř (švagr) u toho brečel :o) Měnili se také přední blatníky, čelo, zavařovala se díra po stěrači, odvětrání v C sloupku a upravovalo se zadní čelo, aby se motor lépe odvětrával. Po vyvaření šlo auto do laku a po dlouhém vybírání jsem zvolil odstín Škoda 6225. Jedná se o vypalovací akrylát. Potom jsem auto přivezl z lakovny, dal na špalky a po vyndání náprav a všech trubek začala oprava spodku. V postatě pouze očištění a obroušení všech drobně napadených ploch až na čistý kov a následný nátěr základem a přes to tlumexem. Exteriér auta je jinak v podstatě sériový, protože jen tak vyniknou nadčasové tvary eMka. V sezóně 2015 jsem se vrátil ke dvojici stěračů a zadní čelo jsem vyměnil za nové s ventilací jako měla 130LR.

Podvozek: Přední náprava prošla repasí a zadní kyvadlová náprava byla vyměněna za úhlovou z Rapida. Všechny díly nápravy jsou opískované a buď v zinku a nebo 2x v základu (dříve syntetika Primer, dnes podstatně lepší dvousložkový epoxidový základ Sincolor) a přes to 2 x vrchní barva Alkyton.

- přední náprava vyztužená dle L/A specifikace
- předělané misky dorazů, výměna za rovnou páskovinu 4mm s výztuhou
- předělaný doraz horního ramene, aby nehrozilo vypadnutí pružiny z uložení
- vyztužené uchycení tlumičů
- navařený úchyt pro unibalové uložení stabilizátoru
- ovařená a vyztužená nápravnice, držáky řízení a upravené kozlíky
- podložky 6mm pod kozlíky horních ramen pro nastavení negativního odklonu
- tvrdé silentbloky na uložení horních i spodních ramen by Pemit
- stabilizátor průměr 20mm p. Svozil, navařené rozšíření na unibal 10mm
- tvrdé silentbloky na uložení stabilizátoru by Pemit
- přední pružiny 185mm, průměr drátu 14mm, tuhost 133kN (o 200% tvrdší než sériová)
- pružiny jsou vlastního návrhu (za podpory Eidyho) od firmy Invel plus
- tlumiče HP sporting, dodatečně upravené průtoky na vyšší tuhost přímo p. Huškem
- kotouče s vnitřním chlazením o průměru 247 x 20mm by Kalmar
- 4 pístkové brzdiče, rozšířené kvůli širšímu kotouči mezikusem s těsněním
- desky Ferodo DS 2500
- zmenšený průměr nábojů kvůli širšímu brzdiči a úspoře rotační hmoty
- převrtaný náboj na rozteč 4 x 100mm včetně úpravy středícího kroužku
- Al průchozí podložky tloušťky 4mm
- nastavení geometrie, odklon - 2° 15” a rozbíhavost 0,3mm

- zadní náprava vyztužená dle L/A specifikace
- nová příčka převodovky, ovařené úchyty šikmých ramen
- nová šikmá ramena vyztužená dle L/A
- nová podélná ramena, vyztužená dle L/A a tvrdé silentbloky
- zadní pružiny 275mm, průměr drátu 14mm, tuhost 84kN (o 300% tvrdší než sériová)
- pružiny jsou vlastního návrhu od firmy Invel plus
- tlumiče HP sporting
- náprava přikurtovaná ke kasli dvojitým pásem, aby nehrozilo vypadnutí pružiny z uložení
- kotouče Brembo pro VW o průměru 239 x 10mm
- brzdiče Škoda Octavia I s pístkem 41mm a upravené lanovody na ruční brzdu
- desky Galfer original VW
- náboje v zinku pro rozteč 4 x 100mm by Saky
- Al průchozí podložky tloušťky 8mm
- nastavení geometrie, odklon - 3° a sbíhavost 0,9mm

- kola na okruh a street „race“ ATS DTC Superlight 7 x 15“ s váhou pouhých 6,06kg
- pneu Toyo Proxes R888R 195/50 R15 medium semi slick - novinka pro rok 2016

- kola na slalomy Fondmetal (original Mazda) 7 x 15” váha 7,5kg
- pneu Toyo Proxes R888 195/50 R15 medium semi slick (starší, prakticky bez vzorku jen na slalom)

- kola na delší poklidné cestování a srazy Ronal Turbo 7 x 15“
- pneu Nokian V 195/50 R15

Motor: Je původem z Felicie 1,3 MPI 50 kW koupený s údajně necelými 20tkm.

- sání ze Škody 136L
- karburátor nový Sedr 136
- trysky 120/145, vzdušníky 200/140, difuzory sériové 22/24
- vzduchový filtr K&N
- elektrická nízkotlaká pumpa Facet
- upravená klika pro ložisko na mrkev
- odlehčený setrvačník
- odlehčená řemenice a předělaná na klínový řemen
- odlehčené ojnice a ventily jen minimálně
- snížená hlava o 0,6mm
- upravené sací a výfukové kanálky v hlavě a k tomu slícované sací potrubí
- vačka motor excel 265°/258°, větší zdvihy 6,5/6,3mm
- přesazený klínek pro správné časování vačky v bloku
- vůle ventilů za tepla 0,35/0,45mm
- svíčky NGK BCP6ES
- bezkontaktní rozdělovač Hanhart 9204 880 pro 136X s odpojenou podtlakovou regulací, předstih na volnoběh cca. 14°
- svody od hlavy 4 in 1 a celonerezový příčný tlumič nad příčku od Bohouše Krejčího
- svody našopované hliníkem, omotané páskou ThermoTec a natřené kovářským Alkytonem
- tlumič omotán páskou ThermoTec
- alternátor 70A z Fábie
- olej plná syntetika Q8 Formula 1 10W50
- palivo převážně 100 oktanový OMV Carrera/Shell V-Power
- blok natřený Galvinolem a 2 x Alkytonem
- sání a víko ventilů v komaxitu s broušeným logem
- téčka z mědi na zapojení vody do výhřevu sání
- vyztužené uchycení a tvrdé silentbloky uložení motoru
- v motorovém prostoru kompletně odstraněn plastizol

Převodovka: Je to 5q ze Škody 130L.

- stálý převod SP 4,22
- ocelová víka diferenciálu, zaslepený náhon tachometru
- olej Castrol manual EP 80W-90 API GL-4
- sériové odstupňování rychlostí

Interiér: Skoro série s normální L-kovou přístrojovkou, protože se mě líbí víc než GL/Rapid.

- volant OMP Corsica průměr 330mm
- logo Škoda na volantu made by TUNER a Pilot 105
- sedačky Sparco EVO I, držáky made by TUNER
- 3“ pásy OMP, navařené platle pro oka splňující FIA normy
- prodloužená a přihnutá k řidiči řadící páka s originál hlavicí
- Al pedály OMP, plynový pedál podložený pro vyrovnání s brzdovým
- přístrojový štít z Al potažený černou fólií, odstraněný tachometr, který nahradil budík na tlak oleje od firmy KMGY a kombinovaný digitální budík na teplotu vody a oleje od JF performance
- nad otáčkoměrem je 5 diod signalizace shift light od JF performance
- velurové koberce s logem Škoda vlastního návrhu by Newman
- zadní část kompletně zbavena tlumení (asfalt, plastizol)

Kufr:

- rozpěra mezi přední tlumiče a na ní navařený rošť držáku baterie
- duralový držák baterie + kufr s nejnutnějším nářadím, díly a klíčem na kola
- baterie Banner 44Ah

Technická data: Určitě všechny zajímá výkon motoru, rychlost a zrychlení auta. Všechny údaje jsou přesně změřené.

- výkon motoru 92HP
- točivý moment 122Nm viz. fotka grafu z brzdy
- maximální rychlost se současným SP 4,22 cca. 180km/h
- zrychlení 0 - 100km/h pod 10s
- hmotnost 870kg (plně vybavené auto s ½ benzínu v nádrži)
- nejrychlejší čas na autodromu Most
- 2:16,08 (sucho, 10°C, semislicky Toyo Proxes R888R střední směs)

Videa:

- zde je odkaz na video z autodromu Most
- všechna ostatní videa jsou dostupná na mém kanálu youtube

Žlutka 2016 autodrom Most 1. jízda


Poděkování: Za vznik auta vděčím celé své rodině (moc mě mrzí, že se toho nedožil dědeček, který mě hodně pomáhal a fandil...), svojí milé a tolerantní přítelkyni Marušce, MATTESSovi, TUNERovi, Pilotovi 105, Zdanymu, krtovi, Hanušovi, U-Geenovi, Mildovi, Danovi, Jiříkovi, p. Opatrnému, p. Tomsovi, p. Procházkovi, p. Fridrichovi, p. Regnerovi a všem na které jsem zapomněl nebo nenapsal konkrétně. Moc děkuji!

FOTOGRAFOVÁNÍ

Mým dalším velkým koníčkem je fotografování. Používám zrcadlovku Nikon D90 s objektivy Nikkor 18-70mm/f3,5-4,5 a Nikkor 35mm/f1,8. Fotím čistě pro zábavu a radost.

Zde je odkaz na mou práci: www.flickr.com/photos/101 666151@N06

Kontakt: tuner2@seznam.cz

Tuner#2 / Škoda 136L/A / Žlutka - komentáře:

21:43:18
23.06.2016
Tuner#2

-> Mexican 23.06.16 21:38:14: Jako podle videa zevnitř? Já nevím, mám Eidyho auto vypozorované asi nejlépe ze všech, párkrát jsem za mít kroužil jak na okruhu, tak na okreskách + na jaře jsme dělali srovnání tlumičů a nemyslím si, že Eidy tam má něco špatně.
21:38:14
23.06.2016
Mexican

-> Tuner#2 22.06.16 11:11:01: Napadlo mě to při sledování posledního Mostu a Nordschleife.
02:36:02
23.06.2016
vhml

00:12:47
23.06.2016
Jozka

-> Eidy: 3
23:22:31
22.06.2016
Eidy

-> Jozka: Právě, že nic takovýho nepociťuju. A bez videa se asi nepohneme. Každopádně to potvrzuje mojí teorii, že když si nejsem jistej, pedál na podlahu, Kóča si přidřepne a všechno je v pořádku. Tak jako Colin McRae: "If in doubt, flat out." 1
22:59:38
22.06.2016
Jozka

-> Eidy: No, kameru jsem neměl a ani nijak bedlivě nesledoval - jsem předpokládal, že to víš - cejtíš houpání.. Jsme na to koukali s Milanem, třeba by popsal líp - ale na dvou místech nejmíň pozadí fakt hopsalo - a jen při brždění, jaks zase přidal na výjezdu, tak už klid.
22:17:36
22.06.2016
Eidy

-> Jozka: Zatím jsem viděl jen to video od -> Tuner#2: a tam to vypadá i na hrbech v pohodě. Tak já nevím. Ani v autě necítím žádný poskakování nebo přerušované prohrabávání.
22:13:21
22.06.2016
Jozka

-> Tuner#2 22.06.16 11:11:01: Při dobržďování "skoro k nule" se to klepalo jak osika - a úplně v jinde teda.
20:06:53
22.06.2016
Tuner#2

-> T 22.06.16 16:59:05:
Škoda sraz - jaro 2016


4
17:00:44
22.06.2016
Tuner#2

-> T 22.06.16 16:59:05: Na FB byl odkaz na youtube. Vecer ho nahodim, jedu pryc a jsem na telefonu.
16:59:05
22.06.2016

-> Tuner#2: kde je video k vidění ?
16:29:20
22.06.2016
Tuner#2

Teď jsem koukal na video ze slalomu a je tam Eidy a kousek po něm šediváček s hnědým eMkem a tomu se to houpe šíleně. Eidy tu zadní pasáž projede rychleji a bez nějakého neklidného chování, tak nevím co kdo viděl...
11:11:01
22.06.2016
Tuner#2

-> Mexican 21.06.16 18:46:10: Ty jsi to videl ted na Protlumu?

-> Jozka 21.06.16 21:39:20: To jako fakt? Me to neprijde a kd,by se tomu tak delo, tak se to hned rozhrabe. Jedine co me to dela je problem ve vracaku na semislicku. Kdyz se do toho fakt opru, tak se odlehci vnitrni kolo a to se rozhrabe. Na obyc gumach, ale takovy naklon neudelam.
upraveno 2x, naposled 22.06.2016 16:27:44
11:07:18
22.06.2016
Eidy

-> Bery: Nemám. To je až u těch drahých tlumičů. Já mám "obyč" ;)
11:06:06
22.06.2016
Bery

-> Eidy: nemáš nahoře na pístnici šroubek?
21:39:20
21.06.2016
Jozka

-> Eidy: Spíš kola od země - pokud si vybavuju správně.. hlavně ve vinglu nejblíž vrátnici úplnej dribling..4
18:53:11
21.06.2016
Mexican

-> Pavell 21.06.16 18:50:49: Mě právě přijde i podle onboardů z okruhů, že ten Eidyho zadek zlobí víc než by kvůli výkonu musel.
18:52:11
21.06.2016
Eidy

A jako že hopsá kastle nebo kola od země? Nicméně si myslím, že na tyhle podmínky Kóča není primárně stavěná a že zajetý čas mluví sám za sebe. Tilm spíš, že takovýhle slalom jsem jel podruhé v životě :)
18:50:49
21.06.2016
Pavell

Myslím, že Tuner i Eidy mají jak psal sám Tuner spíše okruhovou konfiguraci podvozku, takže je to hold trošičku uskákaný v takové malé rychlosti. Navíc ten povrch tam je fakt nic moc.4
18:46:10
21.06.2016
Mexican

-> vhml 20.06.16 21:15:37: -> havlik 20.06.16 21:19:28: To jen potvrzuje můj pocit, že Eidyho zadek je oproti předku neklidnej a v některých situacích by ho nepodržel. Ale hádat se s nikým nebudu 2
Extreme Tyres
pá 01. - ne 03.07. Pohofest 2016 | pá 29. - ne 31.07. Škoda meeting Zlín 2016 | další akce...