skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Eidy / Kóča
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
Včera jsem byl u Bohouše a přivezl jsem si výfuk. Tady původní splachovač. Takovýhle svody bych zvládnul taky.
-> Eidy 13.02.18 22:27:36: jde to už lehce do toho středu, ale upravil jsem si k tomu i kolový šrouby a účel to splnilo
-> Milan 136: Tos měl kliku. Ono se to taky nevejde do každýho. Mám doma 3 stahováky a jenom tenhle má dost malej střed.
-> Eidy 12.02.18 21:59:06: já ho mám rozvrtanej na 5x100, páč mi jednou ani za boha nešel kloub z ložiska na Fabii
Převrtal jsem škodovácký stahovák na 4x100, abych měl případně čím sundat zadní náboje. Ještě musím zatlouct hřebík a zavěsit na zeď.
-> Eidy: naparádu
naparádu
-> Eidy 01.02.18 22:29:42: Super, těším mě, že jste to spolu dotáhli 
Kóča momentálně neprochází žádnou velkou rozborkou, ale to neznamená, že se nic neděje. Řešil jsem nějaké věci okolo a v úterý jsem odvezl kompletní výfuk Bohoušovi Krejčímu. Už od vrat na to koukal dost divně a když jsme do toho řízli, bylo jasno. Tlumič špatně, ale hlavně svody. Takovýhle roury můžu doma vyrábět taky. Strašně moc místa ve splachovači, trubky nejsou svedený pořádně k sobě a hlavně úplně chybí jehla. Takže Bohouš si s tím pohraje a za cca měsíc budou pořádný svody a tlumič. Motor by měl dostat zasloužený "vršek" a nějakých 10 koní. 
-> Eidy 23.01.18 22:49:50: Při první aplikaci jsem měl okno strašně šmouhatý. Napodruhé už lepší. Dělal jsem to při trošku vyšší teplotě venku a mockrát přelešťoval/rozlešťoval - ještě ten den.
-> krtik: Už jsem vyzkoušel pěnu z Autokelly a funguje to celkem dobře. Po týdnu se objeví šmouhy, ale pořád lepší než předtím. Teda na Volvu mi to funguje celkem dobře. Magdě na Octavii to udělá šmouhy za pár dnů. Netuším proč. Uvidím, co tenhle přípravek. Každopádně je to šikovná věcička.
-> Eidy: Z antifogu budeš hotovej. Mám teda od Carpro, ale při aplikaci na podzim to vydrželo do jara, kdy už slábnoucí vlastnosti přestali být zřetelné. Letos na podzim opět aplikováno a dokud se motor neohřeje nemusim skoro topit, pecka . Když je té vlhkosti už moc, tak se na okně vysráží. Ale udělá necelistvou vrstvu, která je sice vidět jako mírný rozostření, ale oproti okamžitýmu zamlžení bez přípravku to je cájk . Ale když bys funěl moc, tak jsou při určitém osvětlení vidět stopy po "čůrcích vody".
*edit: hlavně dobře rozleštit, ať tam nemáš kocouři :)))
. Když je té vlhkosti už moc, tak se na okně vysráží. Ale udělá necelistvou vrstvu, která je sice vidět jako mírný rozostření, ale oproti okamžitýmu zamlžení bez přípravku to je cájk . Ale když bys funěl moc, tak jsou při určitém osvětlení vidět stopy po "čůrcích vody".*edit: hlavně dobře rozleštit, ať tam nemáš kocouři :)))
-> Eidy: Čili seriózní výrobek - funguje a zásadní varování obsahuje už v názvu. To se často nevidí..
-> Jozka: Když si čichneš, pochopíš. Smrdí to mnohem hůř než prasečák. Ale kola to umeje mnohem líp než cokoliv, co jsem kdy zkusil. A to se vyplatí.
-> Eidy: Tvl, dračí dech, do toho bych se asi bál jít..
-> Tuner#2 - zrušená registrace 26.12.17 18:12:09: protože takova převodovka pak dela vic kravalu jak zbytek auta dohromady.
-> vhml 26.12.17 16:23:17: Proč by k tomu měla být potřebná kvičící převodovka? I v mém autě je při konstatních otáčkách a delší trase dobré používat špunty. Pokud jedu jen 100km a měním otáčky, je to naopak lahoda poslouchat. Eidy to má ještě mnohem hlučnější.
-> Eidy: Tak ono to bylo nejrychlejší řešení .. jet po ose. Jednou to stačilo Jasně že je lepčí měnit otáčky,běžně se sluchátkama nejezdim i když je mám. Člověku je ten zvuk po určitou dobu příjemný - no pokud je to ve Tvým případě takový extrém že nejde rozumět slova, tak to chápu...
Jasně že je lepčí měnit otáčky,běžně se sluchátkama nejezdim i když je mám. Člověku je ten zvuk po určitou dobu příjemný - no pokud je to ve Tvým případě takový extrém že nejde rozumět slova, tak to chápu...
-> vhml: Je mi jedno, v čem všem jsi jel, ale věř mi, že musíš hodně křičet, aby ti ten druhej rozuměl. A v helmě je to bez šance. A tím bych to asi uzavřel.
-> MVM: Hele, když jedu sám, tak mi to ani nevadí. Mám teda mnohem radši, když se mění otáčky, než jet konstantní rychlostí po dálnici. Ono to auto pod zátěží jakoby ztichne a přestane vibrovat a dělat různý hluky. Nicméně na navigaci nebo jakýkoliv rozhovor to opravdu není.
-> MVM: Hele, když jedu sám, tak mi to ani nevadí. Mám teda mnohem radši, když se mění otáčky, než jet konstantní rychlostí po dálnici. Ono to auto pod zátěží jakoby ztichne a přestane vibrovat a dělat různý hluky. Nicméně na navigaci nebo jakýkoliv rozhovor to opravdu není.
