xerox422/Chameleon
-> xerox422: Tak super, že máš dobré skúsenosti. Ja si tiež stále pochvaľujem.
Bohatosť zmesi na sytič si predsa môžeš znížiť, tiež som znižoval a dosť výrazne, pretože mám na 136 motore programovateľné zapaľovanie a dosť vysoký predstih už od voľnobehu, vystačí si to za studena aj s chudobnejšou zmesou, po ubratí sytičovej bohatosti sa to pekne skľudnilo.
No a sériové motory je tak či onak zbytočné vytáčať nad 5000, kedže tam ich výkon končí :) U upraveného motora však ani s LEKRom nie je problém vytočiť aj ďaleko nad 5000 a výkon výborný.
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
PREDÁM
Rozhodol som sa zalozit aj tejto skodovke kartu aj ked povodní zamer pri kupe v roku 2011 to nebol, ale nakolko za posledne roky a mesiace (2015-2016) zazilo hlavne so mnou vela a to nemalo zajst hranice nitrianskeho kraja a napokon som zasiel az za hranice Slovenska do ČR na 11. Škoda sraz Moravský kras v Blansku :) ako nahradne vozidlo za skoda-virt.cz/cz/.../7179 -xerox422-white-120l (ktore prezivalo najhorsie časy existencie), a navštivil aj mnoho inych miest (škoda fest Dunajska Streda, 4. CS zraz v Lubinej,...).
Chameleon preto ze moze menit farbu z modrozelenej ktora je zapisana v technicaku na zelenu agáve ktora je po rozlesteni. Inak je to bezna škodovka s motorom 105 ktora brazdy cesty aj 140km/h rychlosti proste bezny spotrebak do prace :) takto to bolo aj u predosleho majitela v meste Nitra a na ryby takze pocelý rok vonku v dazdi, blate, snehu a mraze. Od vyroby v january 1986 prezilo toho zrejme vela, stav po kupe bol takýto: vyvareny predok, menene predne blatniky, PZ dvere menene po buracke, vyklepavaný lavy zadny roh aj celo, a sem tam kvapka hrdze :) No bez malých nehod sa nezaobislo aj nadalej ako napr. opat jemne preliacene PZ dvere a lem, pod nimi je poskodeny prah od hevera ktory sa mi vyšmikol, no a vyklepavane celo po zrazke zo srnou a od tých cias jazdí s 120 predkom. Po technickej stranke je to seriovka s mini dopingom ako je samozrejme LEKR karburator, c vahadla a o zavit znizene pruziny na predku, prevodovka je klasika poloautomaticka teda 4q :) avsak nie povodna ktorá dosluhovala (2 cez zubky, 1 a R vyskakovala ani ten diferak sa mi nepozdaval) menena za vystavacnu zo skodovky vyssie uvedenej so 64450 km. Ine poruchy sa nevyskytli okrem prasknuteho lanka plynu, gumicky na oku tlmica, zlomený uchyt vodicovho okna, dosluhujuce povodne tesnenie pod hlavou a gufero na lavej poloosi ale niet sa comu sa cudovat ked musi sluzit nie len ako SUV ale aj ako slalom car.
Tot asi z historie vsetko, a cas uvidi co vsetko este zazije:)
rok vyroby: januar 1986
model: M II
motor: 105
prevodovka: 4q
po kupe km: cca 92500 km
stav tachometra: 38200+
Upgrade:
-lekr karburator
-c vahadla
-130 sanie
-otackomer
-sedacky s operadlami hlavy
-o zavit znizeny predok
- drziak vyfuku so silentblokmi
- bezkontaktné zapaľovanie s 120 regulaciou
Pri 27483 km 10.9.2016 výmena tesnenia pod hlavou, povodne asi z vyroby netesnilo dobre
Rozhodol som sa zalozit aj tejto skodovke kartu aj ked povodní zamer pri kupe v roku 2011 to nebol, ale nakolko za posledne roky a mesiace (2015-2016) zazilo hlavne so mnou vela a to nemalo zajst hranice nitrianskeho kraja a napokon som zasiel az za hranice Slovenska do ČR na 11. Škoda sraz Moravský kras v Blansku :) ako nahradne vozidlo za skoda-virt.cz/cz/.../7179 -xerox422-white-120l (ktore prezivalo najhorsie časy existencie), a navštivil aj mnoho inych miest (škoda fest Dunajska Streda, 4. CS zraz v Lubinej,...).
Chameleon preto ze moze menit farbu z modrozelenej ktora je zapisana v technicaku na zelenu agáve ktora je po rozlesteni. Inak je to bezna škodovka s motorom 105 ktora brazdy cesty aj 140km/h rychlosti proste bezny spotrebak do prace :) takto to bolo aj u predosleho majitela v meste Nitra a na ryby takze pocelý rok vonku v dazdi, blate, snehu a mraze. Od vyroby v january 1986 prezilo toho zrejme vela, stav po kupe bol takýto: vyvareny predok, menene predne blatniky, PZ dvere menene po buracke, vyklepavaný lavy zadny roh aj celo, a sem tam kvapka hrdze :) No bez malých nehod sa nezaobislo aj nadalej ako napr. opat jemne preliacene PZ dvere a lem, pod nimi je poskodeny prah od hevera ktory sa mi vyšmikol, no a vyklepavane celo po zrazke zo srnou a od tých cias jazdí s 120 predkom. Po technickej stranke je to seriovka s mini dopingom ako je samozrejme LEKR karburator, c vahadla a o zavit znizene pruziny na predku, prevodovka je klasika poloautomaticka teda 4q :) avsak nie povodna ktorá dosluhovala (2 cez zubky, 1 a R vyskakovala ani ten diferak sa mi nepozdaval) menena za vystavacnu zo skodovky vyssie uvedenej so 64450 km. Ine poruchy sa nevyskytli okrem prasknuteho lanka plynu, gumicky na oku tlmica, zlomený uchyt vodicovho okna, dosluhujuce povodne tesnenie pod hlavou a gufero na lavej poloosi ale niet sa comu sa cudovat ked musi sluzit nie len ako SUV ale aj ako slalom car.
Tot asi z historie vsetko, a cas uvidi co vsetko este zazije:)
rok vyroby: januar 1986
model: M II
motor: 105
prevodovka: 4q
po kupe km: cca 92500 km
stav tachometra: 38200+
Upgrade:
-lekr karburator
-c vahadla
-130 sanie
-otackomer
-sedacky s operadlami hlavy
-o zavit znizeny predok
- drziak vyfuku so silentblokmi
- bezkontaktné zapaľovanie s 120 regulaciou
Pri 27483 km 10.9.2016 výmena tesnenia pod hlavou, povodne asi z vyroby netesnilo dobre
xerox422/Chameleon - komentáře:
-> minno: Tak ak vsetko funguje na LEKRi tak je jedno na akom skodovackom motore je, funguje spolahlivo aj na 105ke.
Kedže mozem porovnat ako jeden z mala co jazdil s lekrom na motoroch 105,120 aj 136, musim povedat ze najlepsie ide na 120 motore, 105 citit za studena uz velmi bohatu zmes a na maly obsah motora slabsia akceleracia za studena oproti sedr/edsr (oba vyskusane na tomto motore). Za tepla ked je uplne otvorena privera funguje vsetko normalne.
Proste s lekrom je lepsia akceleracia už od nizkych otackach hlavne na 120, na 105 uz menej ale je to lepsie, a na 136 mi to chyba tam to vykompenzuje zas vykon. Hlavne s lekrom staci vytacat motor max do 5000 dalej je to skor obmedzovac.
Spokojnost veliká, sedrov sa zbavujem pokial sa da, lebo ked zistia ze dobrý lekr je na nezaplatenie tak sedr-e nik nebude chciet
Kedže mozem porovnat ako jeden z mala co jazdil s lekrom na motoroch 105,120 aj 136, musim povedat ze najlepsie ide na 120 motore, 105 citit za studena uz velmi bohatu zmes a na maly obsah motora slabsia akceleracia za studena oproti sedr/edsr (oba vyskusane na tomto motore). Za tepla ked je uplne otvorena privera funguje vsetko normalne.
Proste s lekrom je lepsia akceleracia už od nizkych otackach hlavne na 120, na 105 uz menej ale je to lepsie, a na 136 mi to chyba tam to vykompenzuje zas vykon. Hlavne s lekrom staci vytacat motor max do 5000 dalej je to skor obmedzovac.
Spokojnost veliká, sedrov sa zbavujem pokial sa da, lebo ked zistia ze dobrý lekr je na nezaplatenie tak sedr-e nik nebude chciet
S LEKRom na 105ke spokojnosť?
